Aperçu
La gamme de VUS de Porsche a commencé avec le Cayenne de taille moyenne, mais le Macan compact offre une aide plus chaleureuse de la philosophie sportive de la marque tout en offrant plus d’espace pour les personnes et le chargement qu’une voiture de sport. Un quatre cylindres turbocompressé est de série, mais les modèles S de milieu de gamme et GTS haut de gamme sont équipés de moteurs V6 biturbo nettement plus puissants. La maniabilité est nette et tous les modèles Macan offrent un comportement de conduite joyeux que même les détracteurs de VUS les plus endurcis apprécieront. C’est pourquoi c’est l’un de nos crossovers préférés. Des rivaux tels que le BMW X3 ou le Genesis GV70 proposent de série des équipements plus luxueux, mais le Macan se présente seul comme un SUV compact haut de gamme qui satisfait d’abord son conducteur et remplit ses autres missions ensuite.
Quoi de neuf pour 2023 ?
Porsche a ajouté une garniture Macan T à la gamme qui comprend une suspension adaptative ainsi que le populaire ensemble Sport Chrono de la marque, qui comprend un ensemble de modes de conduite et une fonction de contrôle de lancement. Le Macan T est propulsé par le moteur quatre cylindres turbocompressé de 261 ch du Macan de base; la transmission intégrale est de série, tout comme sur le reste de la gamme.
Prix et lequel acheter
Compte tenu du caractère athlétique du Macan, nous sauterions le modèle de base et opterions directement pour le S à moteur V-6, qui apporte une augmentation significative des performances. Les caractéristiques standard comprennent un système d’infodivertissement à écran tactile de 10,9 pouces, un système audio à 10 haut-parleurs et des phares à DEL. Nous ferions également des folies pour le pack Premium pour ses sièges avant et arrière chauffants, ses phares adaptatifs et un système audio amélioré à 14 haut-parleurs. Le pack Sport Chrono attire également notre attention pour ses modes de conduite réglables par le conducteur et sa fonction de contrôle de lancement.
Moteur, transmission et performances
Nous n’avons pas encore attaché d’enregistreur de données VBox à un modèle 2023 avec le quatre cylindres turbo de base, mais nous avons fait un essai routier et avons trouvé que sa puissance était plus que suffisante. Celui que nous avons testé est le modèle GTS, qui vient avec un V6 biturbo de 434 chevaux, et il sauté à 60 mph en seulement 3,5 secondes. C’est nettement plus rapide que les temps affichés par le Audi SQ5 et Jaguar F-Pace S. Un SUV n’a probablement pas besoin de se lancer aussi rapidement que cela, mais nous l’apprécions certainement. La rapidité est importante dans un multisegment aux intentions sportives, mais nous ne serions pas aussi impressionnés par le Macan s’il n’y avait pas sa compétence polyvalente sur la route. Il se sent remarquablement comme une berline sport. La conduite est merveilleusement douce et soigneusement contrôlée, et il est rare qu’une secousse de la chaussée se fasse remarquer au conducteur. La direction est un peu plus légère qu’elle ne l’est dans Les voitures de sport de Porschemais ça reste super précis et agréablement tactile.
Économie de carburant et MPG du monde réel
Le Macan le plus efficace, selon l’EPA, est le modèle de base avec le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, qui est évalué pour 19 mpg en ville et 25 mpg sur autoroute. Les modèles S et GTS, qui sont propulsés par le V6 biturbo de 2,9 litres, sont évalués pour 17 mpg en ville, mais le S a réussi une cote d’autoroute de 23 mpg contre 22 pour le GTS. Sur notre boucle d’économie de carburant sur autoroute du monde réel de 75 mph, le Macan S affichait en moyenne 26 mpg, améliorant son chiffre d’autoroute de 3 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Macan, visitez le Site Internet de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
Les aménagements intérieurs standard du Macan sont une déception dans un multisegment de ce prix et de cette provenance, et il est coûteux d’en équiper un d’une manière qui convient à l’écusson Porsche. Il y a aussi moins d’espace pour les passagers arrière dans le Macan que dans la plupart des concurrents. Les sièges à réglage électrique pour le conducteur et le passager avant, bien que confortables, sont les seules pièces d’équipement intérieur de série qui semblent luxueuses. Vous pourriez avoir tout l’intérieur drapé de cuir, ce qui résoudrait en partie le problème, mais Porsche – à la hauteur de sa réputation de prix excessif – nécessite 2230 $ supplémentaires juste pour couvrir le tableau de bord et les portes en cuir de vache. Une soute chétive et de petits compartiments intérieurs font du Macan l’un des véhicules les moins pratiques de ce segment. Mais quand acheter une Porsche a-t-il déjà été un choix rationnel ? Nous installons six bagages à main derrière la banquette et 16 avec les sièges arrière rabattus, ce qui devrait suffire à la plupart des gens.
Infodivertissement et connectivité
Le système d’infodivertissement de Porsche peut être équipé de toutes sortes de fonctionnalités de haute technologie, mais elles vous coûteront cher. Les ports USB et les prises 12 volts sont répartis dans toute la cabine, de sorte que tout le monde devrait pouvoir garder ses appareils complètement chargés. Un point d’accès Wi-Fi et Apple CarPlay sont de série, mais aucun Macan n’offre Android Auto.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
Le Macan peut être obtenu avec un large éventail de technologie d’assistance à la conduite, mais presque rien de tout cela n’est standard. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du Macan, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Avertisseur de sortie de voie de série
- Freinage d’urgence automatisé disponible
- Régulateur de vitesse adaptatif disponible
Couverture de garantie et d’entretien
La couverture de garantie de Porsche est bonne mais pas excellente. Le F-Pace et le Cadillac XT5 offrent une meilleure couverture dans certaines zones.
- La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
- L’entretien gratuit couvre un an ou 10 000 milles
Plus de fonctionnalités et de spécifications