Aperçu
L’Alfa Romeo Stelvio n’est pas seulement un joli visage. Nommé d’après le col sinueux du Stelvio dans le nord de l’Italie, l’une des routes les plus vénérées des conducteurs du pays, ce SUV de luxe compact a un châssis qui colle aux lacets sinueux comme Pecorino Romano aux spaghettis. Les modèles Sprint de base sont équipés d’une propulsion arrière et la transmission intégrale est de série sur tous les autres niveaux de finition, mais chaque Stelvio reçoit un quatre cylindres turbocompressé de 280 chevaux et une transmission automatique à huit vitesses. Nous vous recommandons d’acheter le modèle Quadrifoglio de 505 chevaux, examiné séparément, pour un Stelvio qui illuminera vos synapses. L’intérieur du modèle standard fait une bonne tentative du côté luxe de l’entreprise; cependant, son écran tactile d’infodivertissement de 8,8 pouces est l’un des plus petits d’un segment d’offres plus généreuses. Un siège arrière et un espace de chargement de petite taille font du Stelvio un meilleur choix pour les amateurs que pour les rangers, mais sa version emblématique de la calandre Alfa traditionnelle rend impossible la confusion avec des SUV rivaux comme le BMW X3 ou le Porsche Macan.
Quoi de neuf pour 2023 ?
Alfa Romeo fait monter d’un cran son Stelvio Veloce haut de gamme pour 2023 avec l’ajout d’un modèle Estrema en édition limitée. L’Estrema reçoit des amortisseurs adaptatifs et un différentiel arrière à glissement limité du Stelvio Quadrifoglio de 505 chevaux. Le style extérieur comprend des coques de rétroviseurs et des garnitures de calandre en fibre de carbone, ainsi que des jantes noires brillantes de 21 pouces. Une option de roue décalée disponible donne au Stelvio Estrema un look encore plus morose. L’Estrema est vendue avec quatre options de couleur de peinture : Alfa White, Alfa Rosso, Misano Blue et Vulcano Black.
Prix et lequel acheter
Nous pensons que le Stelvio Ti est celui qu’il vous faut. Il est livré en standard avec la traction intégrale, qui est une option de 2000 $ sur la version Sprint d’entrée de gamme. Le Ti ajoute des fonctionnalités standard souhaitables, notamment des roues plus grandes de 19 pouces, une navigation intégrée, un toit ouvrant et d’autres options disponibles. La plupart des couleurs de peinture coûtent plus cher et il existe une variété de modèles de roues. Nous nous en tiendrons aux jantes d’origine et opterons pour l’ensemble Performance (palettes de changement de vitesse en aluminium, différentiel à glissement limité) et l’ensemble Premium (stéréo Harman/Kardon à 14 haut-parleurs, tableau de bord et portes supérieures en cuir).
Moteur, transmission et performances
Le quatre cylindres turbocompressé du Stelvio envoie une puissance généreuse de 280 chevaux via une transmission automatique à huit rapports. La propulsion arrière est de série sur le modèle de base, mais la transmission intégrale y est optionnelle et de série sur le reste de la gamme. Alors que le moteur était rapide sans effort lors de nos tests et sonnait bien, la configuration unique du Stelvio – à part le Quadrifoglio haute performance – élimine les choix pour l’acheteur et limite le remorquage à un maximum de 3000 livres. Lors de la conduite quotidienne, nous avons particulièrement apprécié son accélérateur réactif et sa puissance délivrée en douceur. Sa note d’échappement rauque semblait enthousiaste et appropriée pour cette application. En plus de son beau design, le Stelvio offre une maniabilité athlétique et une conduite souple. Même avec ses roues de 20 pouces, le version que nous avons testée fourni une isolation suffisante de tous sauf les bosses les plus dures. Alors que son adhérence maximale dans les virages était similaire à celle de ses rivales, l’Alfa est le chien alpha en matière d’engagement de conduite. Le châssis, qui est partagé avec le Giulia berline, avait un amortissement composé et confortable. Bien que la direction du Stelvio ne soit pas aussi précise que celle de la Giulia, son effort léger et ses réflexes rapides étaient tout de même exceptionnels, surtout pour un multisegment.
Économie de carburant et MPG du monde réel
Bien que l’économie de carburant réelle et l’autonomie sur autoroute du Stelvio soient banales, elles s’alignent sur celles des concurrents à quatre cylindres. Le modèle à propulsion arrière est évalué à 22 mpg en ville et 29 autoroute. L’ajout de la transmission intégrale fait chuter cette cote sur autoroute de 1 mpg. Le Stelvio que nous avons utilisé sur notre autoroute à économie de carburant de 75 mi/h, qui fait partie de notre vaste programme de tests, a renvoyé 26 mpg sur notre parcours d’essai. Les performances inégalées et la personnalité unique de l’Alfa en font un problème dans notre esprit, mais des alternatives telles que le X3 et le Lexus RX sont plus économes à la pompe. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Stelvio, visitez le Site Internet de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
Tout comme la berline Giulia, le Stelvio propose un habitacle stylé et une position de conduite confortable. Les modèles plus sportifs peuvent être équipés de garnitures en fibre de carbone, mais ceux qui recherchent une apparence plus haut de gamme peuvent choisir des incrustations de bois. En plus d’une position de conduite merveilleuse, la sellerie en cuir recouvre ses sièges avant de soutien, et de beaux accents en aluminium ornent le tableau de bord, les portes et la console centrale. Le Stelvio a quelques astuces de stockage utiles dans sa manche italienne, mais avec une petite zone de chargement derrière le siège arrière, ce n’est pas le multisegment le plus spacieux de cet ensemble. Bien que les autres compartiments de l’Alfa ne contiennent que des quantités moyennes, nous avons apprécié la fente utile pour smartphone entre ses porte-gobelets et le plateau près du genou gauche du conducteur. La console centrale dispose également d’un plateau amovible astucieux en bas.
Infodivertissement et connectivité
Le système d’infodivertissement n’existe qu’en une seule taille – 8,8 pouces – et répond aux entrées tactiles ainsi qu’au contrôleur rotatif pratique sur la console centrale en tant que commande redondante. La navigation intégrée, l’intégration Apple CarPlay et Android Auto sont de série. Nous avons trouvé que le système d’infodivertissement était visuellement attrayant, mais les alertes de navigation se produisaient parfois trop tard, entraînant des virages manqués. L’utilisation de l’une des deux interfaces standard d’intégration de smartphone pour la navigation résout ce problème mineur.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
Le crossover de race italienne a une foule de standards aides à la conduite. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests du Stelvio, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
- Régulateur de vitesse adaptatif de série
- Surveillance standard des angles morts
Couverture de garantie et d’entretien
Malgré la réputation de l’entreprise en matière de fiabilité, Alfa Romeo dote le Stelvio d’une couverture de garantie moyenne.
- La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
- L’entretien gratuit est couvert pendant un an ou 10 000 milles
Caractéristiques
Plus de fonctionnalités et de spécifications