Revue, prix et spécifications de l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2024

81 855 $

Quadrifoglio 100e anniversaire

88 000 $ (estimation)

Nous n’ajouterions pas grand-chose à la liste d’équipements de la Giulia, car elle possède déjà des caractéristiques souhaitables telles que la navigation au tableau de bord, la surveillance des angles morts, les sièges avant chauffants, les capteurs de stationnement avant et arrière, la sellerie en cuir et un Harman/ Système audio Kardon. Si vous aimez les aides à la conduite – et nous comprenons pourquoi vous ne vous en souciez peut-être pas dans une voiture de conducteur comme celle-ci – nous vous suggérons d’ajouter le package Active Assist Plus car il est livré avec une assistance au maintien de voie, un moniteur d’attention du conducteur , et le système de régulateur de vitesse adaptatif d’Alfa, qui dispose d’une fonction de centrage de voie. La transmission intégrale n’est cependant pas au menu; la QF est strictement une berline à propulsion, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles elle est si amusante à bousculer.

Moteur, transmission et performances

Avec son V6 bi-turbo de 2,9 litres rhapsodique et une transmission automatique à huit rapports bien calibrée, la Giulia Quadrifoglio à propulsion uniquement est une émeute à piloter. Le moteur de fabrication italienne dérivé de Ferrari produit 505 chevaux, 443 livres-pied de couple et un timbre étourdissant qui fait honte à la plupart de ses rivaux. Dommage qu’une transmission manuelle ne soit pas disponible. Nous sommes également tristes d’annoncer qu’Alfa Romeo est à la hauteur de sa réputation de manque de fiabilité, avec notre exposition à long terme plusieurs pépins mécaniques. Le moteur de la Giulia contient son excitation lors de la croisière à bas régime et en vitesse supérieure. L’application de l’accélérateur en dessous de 3000 tr/min entraîne simplement un soupçon d’hésitation, mais ensuite les turbos s’emballent et la puissance s’accumule dans un tourbillon d’accélération et une note d’échappement déchirante. La boîte de vitesses automatique à huit rapports est décisive et rapide pour changer de vitesse dans les modes de conduite plus sportifs, et le châssis souple de la Giulia est un partenaire volontaire dans les hijinks fougueux. L’Alfa brille sur piste et gère bien la conduite quotidienne, avec un amortissement parfait et une isolation notable contre les chocs violents. Les modes de conduite plus énergiques ne compromettent pas non plus la qualité de conduite. Et puis il y a la direction sensationnelle : le volant à bords fins ressemble à un souffle du passé, offrant un effort léger comme une plume, un retour de communication et une réponse agréablement rapide. La synthèse de ces traits en un tout homogène est ce qui sépare le Quadrifoglio de ses principaux rivaux et l’ai aidé gagner un test comparatif avec le M3.

Économie de carburant et MPG du monde réel

La Giulia QF et ses rivaux de remplacement sont pratiquement à égalité dans les cotes de l’EPA, l’Alfa gagnant 17 mpg en ville et 25 mpg sur autoroute. La version que nous avons testée sur notre itinéraire à économie de carburant de 75 mph a battu son estimation sur autoroute de 1 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la Giulia Quadrifoglio, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

L’intérieur de la Giulia est composé de surfaces en cuir et d’accents en faux daim. Les sièges avant attrayants sont favorables sans être restrictifs. Une paire de seaux Recaro orientés course est disponible, mais ils n’ont pas les réglages de puissance et les éléments chauffants de l’ensemble standard. L’appareillage de commutation et le tableau de bord plongeant sont hérités de la Giulia ordinaire, mais le Quadrifoglio ajoute une quantité abondante de garnitures en fibre de carbone. Le coffre du QF pourrait accueillir quatre bagages à main, ce qui est moyen pour cette classe. La console centrale de taille raisonnable ajoute un peu de rangement au premier rang. Les passagers arrière sont limités à de petites poches de porte et à des filets de chargement à l’arrière des sièges avant pour ranger leurs affaires.

Infodivertissement et connectivité

L’écran d’infodivertissement de 8,8 pouces dans le tableau de bord peut être contrôlé au toucher ou par un bouton rotatif sur la console centrale. L’interface est personnalisable et intuitive, mais le conducteur peut avoir de la difficulté à appuyer sur les petites icônes à l’écran lorsque le véhicule est en mouvement. Pourtant, le système d’Alfa possède une multitude de fonctionnalités et est livré avec la navigation, l’intégration Apple CarPlay et Android Auto. Un écran de jauge numérique de 12,3 pouces et un système audio Harman / Kardon à 15 haut-parleurs sont également de série.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

La berline swoopy a la norme aides à la conduite tels que le freinage d’urgence automatisé et la surveillance des angles morts, ainsi qu’une multitude d’équipements disponibles. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de la Giulia, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d’urgence automatisé de série
• Surveillance standard des angles morts
• Régulateur de vitesse adaptatif livrable avec fonction de centrage de voie

Couverture de garantie et d’entretien

Les garanties limitées et du groupe motopropulseur d’Alfa Romeo sont moyennes pour la catégorie. Sa protection contre la corrosion est également médiocre et sa période d’entretien gratuit est plus courte que celle de BMW.

• La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
• L’entretien gratuit est couvert pendant un an ou 10 000 milles

Plus de fonctionnalités et de spécifications

source site-150