Revue, prix et spécifications de la Toyota Camry 2023

LE

27 000 $ (estimation)

SE

29 000 $ (estimation)

LE hybride

30 000 $ (estimation)

Hybride SE

31 000 $ (estimation)

XLE

32 000 $ (estimation)

XSE

33 000 $ (estimation)

34 000 $ (estimation)

TRD

34 000 $ (estimation)

XSE hybride

35 000 $ (estimation)

Nous choisirions la XLE hybride, car nous pensons que c’est la version qui reflète le mieux ce que la Camry fait de mieux : être une berline familiale facile à vivre avec des aménagements presque Lexus. Conduit doucement, il offre une excellente économie de carburant. Il roule bien, se dirige avec précision et son intérieur en cuir standard est beau, spacieux et bien équipé.

Moteur, transmission et performances

Le moteur quatre cylindres de série s’associe à une soyeuse boîte automatique à huit rapports, mais ses chiffres d’accélération sont décevants. Une version moins puissante de ce moteur fonctionne avec une batterie et deux moteurs électriques pour propulser la Camry hybride, qui n’est pas plus excitante à conduire que le groupe motopropulseur de base. Le véritable joyau de cette gamme est le velouté V6 de 301 chevaux disponible sur les modèles XLE et XSE ainsi que sur la variante TRD. Nous sommes également heureux de dire que nous ne détestons plus conduire la Camry. Il a une conduite contrôlée et une maniabilité étonnamment réactive. La direction est agréablement pondérée et semble substantielle dans les virages et légère lors des manœuvres dans les parkings. Nous avons trouvé la pédale de frein de la Camry réactive et pas trop molle, même dans l’hybride, dans laquelle elle doit fusionner la friction avec le freinage régénératif (où le l’énergie du freinage est utilisée pour recharger la batterie de l’hybride).

Économie de carburant et MPG du monde réel

Toute la gamme Camry s’est extrêmement bien comportée lors des tests de l’EPA, et un modèle à quatre cylindres a brillamment réussi lors de nos tests routiers en conditions réelles. Les modèles Camry non hybrides les plus efficaces sont les LE et SE avec le moteur à quatre cylindres, qui ont obtenu des estimations de l’EPA de 28 mpg en ville et de 39 mpg sur autoroute; l’hybride LE de base a obtenu des cotes de 51 mpg en ville et de 53 mpg sur autoroute. Les garnitures supérieures de l’hybride sacrifient une certaine efficacité à l’autel du luxe, cependant, et les modèles propulsés par le V-6 ont obtenu des cotes de 22 mpg en ville et jusqu’à 33 mpg sur autoroute. Une Camry SE à quatre cylindres a rendu 45 mpg dans notre test sur autoroute, battant sa propre cote EPA de 6 mpg et en faisant la voiture non hybride la plus économique que nous ayons jamais testée. Il a même battu le Camry XLE hybride que nous avons testé par 1 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la Camry, visitez le Site Internet de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Nous avons conduit la Camry à la fois sous la forme XLE de haut niveau et dans sa version SE plus plébéienne. Les deux sont spacieux et confortables, et le XLE est carrément luxueux. Cependant, il y a un sérieux écart dans la qualité des matériaux entre les modèles d’entrée de gamme et les versions plus chères, et la section centrale du tableau de bord a laissé certains d’entre nous froids avec son design sans inspiration. La Camry est une grande berline, et il y a beaucoup d’espace de chargement et de rangement intérieur dans son coffre et dans sa cabine avec la banquette arrière rabattue. Ce n’est pas le meilleur dans toutes les catégories de stockage, mais dans l’ensemble, il est tout à fait compétitif. Toyota a déplacé la batterie de la Camry hybride du coffre sous les sièges arrière, de sorte que les propriétaires d’hybrides n’ont pas à sacrifier la capacité de charge pour le mpg supplémentaire.

Infodivertissement et connectivité

Le système d’infodivertissement à écran tactile de Toyota, appelé Entune 3.0, est de série sur toute la gamme Camry, avec une version améliorée disponible en option. Entune a de nombreuses fonctionnalités et a raisonnablement bien répondu aux entrées des utilisateurs lors de nos tests, et la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto est standard.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Nous continuons d’applaudir la décision de Toyota de faire technologie d’assistance à la conduite de série sur tous les modèles Camry. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de la Camry, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
• Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie de série
• Régulateur de vitesse adaptatif de série

Couverture de garantie et d’entretien

Alors que des rivaux tels que le Hyundai Sonate et le Kia Optima ont des périodes de garantie plus longues dans cette catégorie, Toyota tient le coup avec deux ans d’entretien programmé gratuit.

• La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
• L’entretien gratuit est couvert pendant deux ans ou 25 000 milles