Aperçu
Avec un moteur turbocompressé puissant et une présence routière indéniable, la Panamera Turbo S 2022 est l’éthos sportif de Porsche sous forme de quatre portes. Contrairement à l’emblématique voiture de sport 911, la berline Panamera Turbo S a son moteur à l’avant, un V8 biturbo développant 620 chevaux. Optez pour le Turbo S E-Hybrid plus cher et la sortie passe à 689 poneys. Cela donne à la Panamera Turbo S la capacité de suivre le rythme d’autres berlines sportives de grande puissance, telles que la Audi RS7, la BMW M5, et le Mercedes-AMG GT63. La maniabilité est souple pour une voiture de cette taille, même si elle n’a pas l’équilibre naturel des 911 et 718 Cayman. Mais la Panamera surpasse ces voitures plus ciblées en matière d’espace pour les passagers et de stockage de fret. Si vous avez besoin d’encore plus d’espace pour le chargement, pensez au break Panamera Sport Turismo, que nous examinons séparément.
Quoi de neuf pour 2022 ?
Pour 2022, la plus grande mise à jour de la Panamera Turbo S est l’introduction du dernier logiciel d’infodivertissement de Porsche (appelé PCM 6.0). Cela apporte la compatibilité Android Auto tant attendue ainsi que Apple CarPlay sans fil. Les autres nouvelles fonctionnalités du système incluent des interfaces intégrées pour Apple Music et Apple Podcasts.
Prix et lequel acheter
Bien que la Panamera Turbo S E-Hybrid soit extrêmement impressionnante, avec encore plus de puissance, d’accélération et d’efficacité énergétique que la Panamera Turbo S, elle est également plus chère. Si sa hausse de prix ne vous fait pas trembler, allez-y. Cependant, le Turbo S de 620 chevaux, qui peut atteindre 60 mph en moins de trois secondes, offre un meilleur équilibre entre prix et performances. Nous opterions pour le modèle Executive, qui a un empattement plus long de six pouces et beaucoup plus d’espace pour les jambes à l’arrière, et le printemps pour le groupe Sport Chrono, qui ajoute un mode Sport Plus pour des performances supplémentaires.
Moteur, transmission et performances
Sous le long capot de la Panamera Turbo S se trouve un moteur V8 biturbo de 4,0 litres développant 620 chevaux. Une transmission automatique à huit rapports et une transmission intégrale sont de série. Porsche affirme que la voiture est capable d’atteindre 60 mph en seulement 2,9 secondes, tandis que les modèles Executive plus longs sont un peu plus lourds et ont besoin d’un autre dixième de seconde pour atteindre la même vitesse. Avec sa suspension pneumatique réglable, ses énormes freins et ses pneus massifs, la Panamera Turbo S offre également une maniabilité de supercar, une direction précise et une conduite douce et raffinée. Avec une puissance époustouflante de 689 chevaux, la puissance et les performances de la Panamera Turbo S E-Hybrid sont encore plus extrêmes. Il utilise le même V8 biturbo de 4,0 litres de la Panamera Turbo S, mais Porsche ajoute un moteur électrique pour la puissance supplémentaire. Il est également capable d’atteindre des vitesses aussi élevées que 83 mph sans que son moteur à essence ne s’allume jamais, et il a une autonomie purement électrique de plus de 20 miles. Le système hybride peut également fonctionner en mode d’économie de batterie qui ne brûle que du gaz, ou les deux systèmes peuvent fonctionner ensemble. Le fonctionnement est extrêmement fluide et sa batterie peut se recharger en environ 2,5 heures lorsqu’elle est branchée sur une source de 240 volts. Les acheteurs de cette catégorie à la recherche d’une Porsche tout électrique devraient consulter le Taycan.
Économie de carburant et MPG du monde réel
Bien qu’il s’agisse d’un hybride et d’un hayon, vous ne confondrez jamais l’efficacité énergétique de la Panamera Turbo S E-Hybrid 2022 avec celle d’une Toyota Prius. Le gros V8 bi-turbo du Turbo S boit du carburant rapidement; cependant, la version E-Hybrid offre la meilleure économie de carburant lors de la conduite en ville. L’EPA estime que le modèle non hybride devrait fournir 15 mpg en ville et 21 mpg sur autoroute, des chiffres légèrement supérieurs à ceux de concurrents tels que le M5 et le GT63. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la Panamera Turbo, visitez le Site Internet de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
Vous êtes assis bas dans l’habitacle axé sur le conducteur de la Panamera Turbo S, comme vous le devriez dans une véritable berline sport; et dans la grande tradition Porsche, l’allumage se trouve à gauche du volant. Il est spacieux à l’intérieur, même pour les conducteurs de grande taille. L’espace aux places arrière est également généreux, en particulier dans les modèles Executive de six pouces de plus, qui offrent un espace pour les jambes semblable à celui d’une limousine. Avec 18 pieds cubes d’espace de chargement, le Turbo S offre également un grand coffre pour cette classe. Ouvrez la porte, et tout à l’intérieur de la Porsche ressemble et sent chaque morceau de son prix élevé. Sa liste de fonctionnalités standard est également longue et appropriée pour la classe, mais comme pour toute Porsche, les options coûteuses sont assez étendues. Les améliorations disponibles incluent tout, des évents de climatisation recouverts de cuir à un extincteur. Des options plus pratiques incluent des sièges massants, des sièges ventilés, des portes à fermeture en douceur, une climatisation automatique à quatre zones et un pare-soleil arrière électrique. Nous apprécions particulièrement ses sièges sport en option, qui ont une forme parfaite et sont réglables en 18 directions. Avec des commandes tactiles pour des fonctions telles que la climatisation, la console centrale épurée et minimaliste de la Panamera ressemble à quelque chose d’Apple. Le système entièrement tactile peut être difficile et difficile à utiliser pendant la conduite, mais on s’y habitue rapidement.
Infodivertissement et connectivité
En outre, le grand et attrayant écran tactile de 12,3 pouces assis au centre du tableau de bord du Turbo S est assez Apple-esque. Malheureusement, son système d’infodivertissement n’est pas aussi facile à utiliser qu’il devrait l’être. Bien que le système dispose de fonctionnalités standard telles qu’Android Auto, Apple CarPlay sans fil, la navigation et un point d’accès Wi-Fi, ses menus sont trop compliqués. Beaucoup de ses fonctions pourraient être plus intuitives, ce qui les rend distrayants à utiliser pendant la conduite. En revanche, le groupe de jauges numériques de la Panamera peut se synchroniser avec le système CarPlay, ce qui lui permet de placer les cartes de navigation et d’autres informations devant le conducteur. Assez lisse.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
La Panamera Turbo est disponible avec de nombreux technologies d’aide à la conduite, y compris des fonctionnalités telles que l’assistance au maintien de voie, l’assistance au changement de voie et le régulateur de vitesse adaptatif. Porsche propose même un système de vision nocturne. Cependant, malgré le prix demandé considérable de la Panamera Turbo S, bon nombre de ces aides à la conduite et systèmes de sécurité active basés sur la technologie coûtent plus cher. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de la Panamera Turbo, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
- Régulateur de vitesse adaptatif disponible
- Assistance au maintien de voie disponible
Couverture de garantie et d’entretien
La garantie limitée de Porsche et sa garantie sur le groupe motopropulseur sont compétitives dans cette catégorie. S’étendant sur la même durée, son programme d’assistance routière 24 heures sur 24 est également similaire à ce que proposent ses rivaux. Cependant, Porsche n’inclut que l’entretien programmé gratuit pendant une courte période. Le programme d’entretien programmé gratuit de BMW est considérablement plus long.
- La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
- L’entretien gratuit est couvert pendant un an ou 10 000 milles
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