Revue, prix et spécifications de la Nissan Leaf 2023

La meilleure offre ici est la SV Plus car elle propose un prix raisonnable, la plus longue autonomie, le moteur électrique le plus puissant et offre un ensemble décent d’équipements de série. Il dispose d’un système d’infodivertissement de 8,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, d’une climatisation automatique, d’une entrée sans clé avec démarrage par bouton-poussoir et de phares automatiques.

Moteur électrique, puissance et performances

Les Leafs sont des voitures à traction avant. La Leaf S standard est équipée d’un moteur électrique de 147 chevaux et d’une batterie de 40,0 kWh, tous deux minables selon les normes d’aujourd’hui. La Leaf SV Plus reçoit un moteur électrique plus audacieux de 214 ch et une plus grande batterie de 62,0 kWh. Un S géré un temps de zéro à 60 mph de 7,4 secondes sur notre piste d’essai, mais il se sent plus guilleret que ce nombre ne le suggère grâce à la puissance instantanée du moteur électrique. Ce résultat le rend cependant plus lent que le Bolt EV et le Model 3. La mise à niveau vers le modèle Plus plus puissant entraînera sans aucun doute une accélération plus rapide, mais nous ne pourrons pas le confirmer tant que nous ne pourrons pas en tester un. La fonction e-Pedal de la Leaf permet au conducteur de basculer entre les modes de freinage régénératif, dont l’un permet à la voiture de rouler lorsque le conducteur lève l’accélérateur et un autre qui ralentit la voiture lorsque vous retirez le pied de l’accélérateur et utilise cette énergie pour recharger la batterie.

Portée, charge et autonomie de la batterie

La Leaf peut être branchée sur une prise ordinaire de 120 volts ou sur une prise de 240 volts, mais les temps de charge varient considérablement entre les deux. Sur une connexion de 240 volts, Nissan affirme que la batterie standard de la Leaf et la plus grande de la Leaf Plus peuvent être rechargées en sept heures. Une connexion de charge rapide DC est de série sur toutes les versions. La Leaf S est livrée avec une batterie de 40,0 kWh qui offre une autonomie relativement limitée de 149 miles. Cela peut être une autonomie suffisante pour certains conducteurs effectuant de courts trajets, mais c’est moins de la moitié de ce que fournit le modèle longue portée du modèle 3. Le SV Plus offre une autonomie de 215 miles selon l’EPA grâce à sa plus grande batterie.

Économie de carburant et MPGe dans le monde réel

Notre véhicule d’essai SV Plus a dépassé sa cote d’autoroute EPA de 94 MPGe en délivrant 98 MPGe sur notre parcours d’essai d’économie de carburant sur autoroute de 75 mi/h. Cependant, nous avons vu 180 miles d’autonomie lors de ce test; Les véhicules électriques obtiennent généralement moins que leur nombre nominal EPA sur l’autoroute. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la Leaf, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Bien que la cabine de la Leaf ait beaucoup de plastique noir, les textures bien assemblées et uniformes l’aident à éviter d’avoir l’air bon marché. Le groupe de jauges comprend un grand compteur de vitesse analogique à côté d’un affichage numérique de 7,0 pouces qui peut être reconfiguré pour afficher une variété d’affichages. Les sièges de la Leaf sont confortables La-Z-Boy; la banquette arrière spacieuse offre également beaucoup de place aux adultes. Malgré le fait que la banquette arrière de la Leaf ne crée pas de plancher de chargement plat lorsqu’elle est repliée, nous avons constaté que la capacité de chargement était parmi les meilleures de sa catégorie. Nous installons sept valises à main derrière le siège arrière et 19 avec le siège arrière replié. À titre de comparaison, la Bolt EV en détenait cinq dans sa zone de chargement et plafonnait à 16 avec ses sièges arrière rangés. Le Niro EV, qui arbore un style de carrosserie plus semblable à celui d’un SUV, contenait un peu plus de chargement lors de nos tests, mais la Leaf est toujours en tête des voitures électriques.

Infodivertissement et connectivité

Tous les modèles Leaf sont livrés avec le même écran d’infodivertissement de 8,0 pouces avec intégration Apple CarPlay et Android Auto ; la navigation est facultative. La dernière interface logicielle Nissan Connect, bien qu’elle ne soit pas particulièrement agréable à l’œil, est intuitive et répond rapidement aux entrées. Les audiophiles peuvent être déçus par le système audio standard à six haut-parleurs de la Leaf ; un système Bose à sept haut-parleurs est facultatif, mais il ne nous a pas non plus impressionnés lors de notre essai routier.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

La suite Safety Shield 360 de Nissan fonctions d’assistance à la conduite sont standard dans toute la gamme et le roman de la marque Mode de conduite semi-autonome ProPilot Assist est facultatif. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de la Leaf, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
• Surveillance des angles morts de série avec alerte de trafic transversal arrière
• Régulateur de vitesse adaptatif disponible avec mode de conduite semi-autonome

Couverture de garantie et d’entretien

Nissan propose un ensemble de garanties de base qui couvre la même durée que le reste de la gamme Nissan ; cependant, la batterie de la Leaf est couverte jusqu’à huit ans ou 100 000 milles.

• La garantie limitée couvre 3 ans ou 36 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre 5 ans ou 60 000 milles
• La garantie de la batterie couvre 8 ans ou 100 000 miles

Pas de maintenance planifiée gratuite