Aperçu
Alors que les muscle cars rivaux ont récemment évolué vers une maniabilité pointue, la Dodge Challenger 2023 garde les choses rétro avec un ensemble conçu davantage pour les joies de la pony-car à l’ancienne et la vitesse en ligne droite. Un moteur V-6 est standard dans ces Challengers non SRT, mais le vrai plaisir vient avec les moteurs Hemi V-8 à aspiration naturelle en option, qui sont proposés dans une variété de déplacements et de puissances allant de 375 ch, 5,7 litres à un 485 ch, 6,4 litres. Si vous voulez encore plus de puissance, Dodge se fera un plaisir d’obliger avec le gros Challenger SRT Hellcat, que nous examinons séparément. Le Challenger ordinaire n’est pas aussi intense que le scandaleux Hellcat, mais pour certains, son bourdonnement V-8 et sa conduite relativement confortable suffiront à déclencher des sentiments nostalgiques pour les poneys Dodge vintage avec lesquels il partage un nom. Les conducteurs passionnés trouveront des versions modernes de la Chevrolet Camaro et de la Ford Mustang plus performantes sur les routes sinueuses et les circuits, mais le charme à l’ancienne de la Challenger est indéniable.
Quoi de neuf pour 2023 ?
Cette année marque la fin d’une époque pour le coupé Challenger alors que Dodge prépare un modèle de prochaine génération, probablement avec un groupe motopropulseur électrique. La Challenger 2023 porte des plaques commémoratives spéciales sous le capot pour indiquer la dernière année modèle de la génération actuelle, et Dodge proposera des couleurs populaires du passé de la voiture, notamment Plum Crazy, B5 Blue et Sublime Green. Tous les modèles R/T gagnent un nouveau badge « 345 » sur le garde-boue avant pour rendre hommage au moteur Hemi V-8 qui réside sous le long capot ventilé de la voiture.
Prix et lequel acheter
Nous choisirions le modèle R/T Scat Pack pour son V8 de 6,4 litres développant 485 chevaux. Croyez-le ou non, nous opterions pour la boîte automatique à huit rapports plutôt que pour la boîte manuelle standard, car elle est beaucoup plus réactive que le levier de vitesses à sensation de boue. Nous ajouterions également les amortisseurs adaptatifs pour une qualité de conduite réglable et le groupe Dynamics pour ses larges roues de 20 pouces, ses freins avant Brembo à six pistons et son volant gainé de cuir. Le pack Plus améliore l’intérieur avec un éclairage ambiant, des inserts de siège en faux daim et des matériaux beaucoup plus agréables sur le tableau de bord et les portes. Il nécessite également le groupe de commodités du conducteur, qui offre une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière, des rétroviseurs électriques et des phares à décharge à haute intensité.
Moteur, transmission et performances
Le V6 de base de 305 chevaux de la Challenger ne satisfera pas les amateurs de sensations fortes. Le moteur modeste s’accouple exclusivement à la boîte automatique à huit rapports, mais dans la lourde Challenger, il lui manque l’accélération et l’excitation de ses rivaux. Les moteurs Hemi V-8 de la Dodge sont une autre histoire. La 375 ch 5,7 litres que nous avons testés avait plein de jus pour pouvoir glisser à la demande, et son grognement guttural était gratifiant. Ceux qui cherchent à maximiser le potentiel du Challenger voudront le V8 de 6,4 litres, qui produit 485 chevaux et 475 livres-pied de couple. Nous avons également conduit le T/A 392 avec l’automatique et admiré le son de démarrage du coup de canon de l’échappement et le rugissement du baryton lorsqu’il est poussé. Alors que nous sommes des ventouses pour une transmission manuelle, l’automatique est incroyablement sensible aux entrées d’accélérateur, avec des rétrogradations rapides à la mise sous tension. Le Challenger se précipite dans les virages comme un taureau enragé voyant rouge, reniflant de manière agressive et se balançant de manière menaçante. La robuste Dodge est une muscle car dans le vrai sens du terme : elle est meilleure dans la rue et sur la piste d’accélération que sur les deux voies et les circuits routiers. Depuis la refonte de la gamme en 2015, les modèles que nous avons conduits ont offert une conduite conforme, confortable mais un peu grossière. Par rapport à la tenue de route plus précise et plus collante de la Camaro et de la Mustang, la Challenger est cependant trop molle dans les virages serrés et sa direction est trop engourdie. La barre à réaction lente est bien adaptée aux entraînements tranquilles et aux glissades de queue induites par la puissance facilement contrôlées.
Économie de carburant et MPG du monde réel
On estime que le Challenger à propulsion arrière et à moteur V-6 gagne 19 mpg en ville et 30 sur autoroute. L’ajout de la transmission intégrale dans le mélange abaisse ces cotes de 1 et 3 mpg, respectivement. Les challengers avec le V-8 de 5,7 litres devraient gagner jusqu’à 16 mpg en ville et 25 sur autoroute. Les versions avec le V8 de 6,4 litres sont évaluées jusqu’à 15 mpg en ville et 24 autoroutes. Nous avons testé le Challenger V-6 à traction intégrale et un autre avec le V-8 de 485 ch et la transmission automatique sur notre parcours réel de 75 mph, qui fait partie de notre vaste programme de tests. Étonnamment, ils ont tous deux gagné 26 mpg sur l’autoroute. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Challenger, visitez le Site Internet de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
Le Challenger a un intérieur de muscle car classique, avec un design simple inspiré de ses prédécesseurs des années 1970 et des aménagements confortables. Par rapport à ses rivaux pony-car, la Dodge est beaucoup plus spacieuse à l’intérieur, et les adultes peuvent en fait utiliser la banquette arrière. Malheureusement, ses matériaux caoutchoutés ressemblent à du vieux vinyle plutôt qu’à du plastique de qualité supérieure, et la visibilité arrière est moche. Les larges sièges avant de la Challenger sont confortables pour la croisière, mais même les sièges en option, qui ont été renforcés, n’étreignent pas leurs occupants comme le font ceux de la Camaro ou de la Mustang. La pony car de Dodge a un espace de chargement supplémentaire de sept pieds cubes dans son coffre par rapport à la Camaro. Cela permet à la Challenger d’avaler deux sacs de bagages de plus que la Camaro. Rabattez les sièges arrière et cet avantage passe à six. Le Challenger a un grand bac de console centrale et un emplacement utile pour un smartphone. Pourtant, aucune des voitures que nous avons testées dans cette catégorie n’était particulièrement apte à ranger de petits objets.
Infodivertissement et connectivité
Chaque Challenger possède une version du système d’infodivertissement Uconnect facile à utiliser de Dodge. L’unité riche en fonctionnalités comprend l’intégration Apple CarPlay et Android Auto en équipement standard. Vous cherchez à sortir la Led? Écoutez les riffs de guitare époustouflants de Jimmy Page avec l’un des deux systèmes audio Alpine en option ou la configuration Harman/Kardon de 900 watts à 18 haut-parleurs.
Caractéristiques de sécurité et d’assistance à la conduite
Ce coupé à l’ancienne est disponible avec certains technologie d’assistance à la conduite, mais les acheteurs souhaitant une technologie plus avancée devront chercher ailleurs. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests du Challenger, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Surveillance des angles morts et alerte de trafic transversal arrière disponibles
- Régulateur de vitesse adaptatif disponible
- Feux de route automatiques disponibles
Couverture de garantie et d’entretien
Le Challenger a des garanties moyennes limitées et sur le groupe motopropulseur. Contrairement à BMW et ChevroletDodge ne propose aucun entretien programmé gratuit.
- La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
- Pas de maintenance planifiée gratuite
Caractéristiques
Plus de fonctionnalités et de spécifications