Jonathan Gitlin
Lorsqu’Ars a conduit pour la première fois la nouvelle Ford Mustang Mach-E au début de 2021, la voiture attirait l’attention. Aujourd’hui, près de trois ans plus tard, la Mustang Mach-E est beaucoup plus courante sur nos routes, tout comme les autres multisegments électriques de la plupart des rivaux habituels de Ford, y compris le poids lourd des ventes qu’est le Tesla Model Y. Nous avons décidé de réserver quelques jours avec une Mustang Mach-E pour voir comment (ou si) ce véhicule électrique équin a mûri depuis son lancement.
À l’origine, Ford travaillait sur une voiture électrique à batterie beaucoup plus ennuyeuse jusqu’à ce que Tesla commence à livrer ses Model 3, moment auquel une « équipe Edison » convoquée à la hâte s’est mise au travail en ajoutant le brio indispensable à la conception, repensant la stratégie EV de Ford en le processus.
Donner à ce crossover EV de taille moyenne une étiquette de nom Mustang reste une source de discorde – je m’attends à ce qu’un pourcentage raisonnable de commentaires sur cette histoire soient des gens qui se présenteront pour se plaindre : « Ce n’est pas une vraie Mustang ». Le nom du crossover est ce qu’il est, et il y a beaucoup d’éléments de style Mustang, mais même avec l’astuce des designers consistant à utiliser des garnitures noires pour vous faire ignorer les éléments qu’ils ne veulent pas que vous voyiez, force est de constater que les proportions sont jolies. loin d’être un coupé.
Jonathan Gitlin
C’est moins cher maintenant
Notre voiture d’essai était un modèle Mustang Mach-E Premium eAWD avec une seule option cochée, la batterie à autonomie étendue de 91 kWh (capacité utilisable). Cela augmente l’autonomie estimée de la voiture par l’EPA de 224 miles (360 km) à 290 miles (467 km), mais coûte 8 600 $, ce qui, combiné aux frais de livraison, fait grimper le prix de la vignette à 67 575 $.
C’est du moins ce que coûtait cette Mustang Mach-E lorsqu’elle est arrivée sur la flotte de presse il y a quelque 5 500 milles. Ford a dû réagir à la série de baisses de prix de Tesla, en baissant le PDSF de près de 7 000 $ et en réduisant le coût de la batterie à autonomie étendue à 7 000 $. Lorsque je configure les mêmes spécifications sur le constructeur automobile en ligne de Ford, il m’indique que le prix total devrait être de 59 940 $. avec tous les différents frais. (Une nouvelle baisse de prix a été appliquée à la plupart des autres variantes de la Mustang Mach-E en mai, mais pas à la version Premium eAWD à gamme étendue.)
Et jusqu’à la fin de cette année, le VE est toujours éligible à la moitié du crédit d’impôt pour véhicules propres. Cependant, Ford estime qu’un crédit de 3 750 $ ne sera plus disponible pour les acheteurs de Mach-E à partir de l’année prochaine, à mesure que de nouvelles règles concernant les batteries fabriquées par des « entités étrangères préoccupantes » entreront en vigueur. Celles-ci suppriment l’éligibilité des batteries de véhicules électriques fabriquées en Chine ou par des entreprises chinoises à partir du 1er janvier 2024.
Jonathan Gitlin
C’est une vie difficile
Le fait que l’ordinateur de bord de la Mustang Mach-E n’ait pas été réinitialisé après 3 572 miles (5 749 km) fournit un aperçu révélateur de la durée de vie d’un véhicule de presse ainsi que de l’efficacité à long terme de ce véhicule électrique. Collectivement, la voiture avait été conduite de manière très antipathique au cours de cette période, attribuant aux conducteurs une note de 1 pour cent pour la décélération et de 2 pour cent pour l’accélération et la vitesse. Malgré le traitement des pieds au plomb, la moyenne de 2,7 miles/kWh (23 kWh/100 km) correspond à l’estimation d’efficacité de l’EPA (exprimée en 37 kWh/100 miles).
Je suppose que cette voiture en particulier a passé la plupart de ces kilomètres en mode Débridé, ce que la Mustang Mach-E appelle son mode sport. That ou Engage, qui est le milieu des trois paramètres et celui utilisé pour calculer l’efficacité officielle de la voiture.
En Whisper (pensez au mode éco), vous n’obtenez pas tout à fait les 346 ch (258 kW) ou les 428 lb-pi (580 Nm), et le temps de 0 à 60 semble entre une seconde ou deux plus lent que le 4,8. secondes, c’est possible si tous les chevaux électriques sont attelés en même temps, au moins 3,1 miles/kWh (20 kWh/100 km) devrait être possible.