Retracer l’histoire de la Corvette Race-Bred de Chevy

• La Chevy Corvette Z06 2023 est la cinquième itération de la version axée sur la piste, et bien qu’elle soit la plus exotique, elle est toujours praticable.
• En 1963, le surnom de Z06 est apparu pour la première fois en tant qu’équipement optionnel pour les propriétaires de Corvette souhaitant piloter leurs voitures.
• Depuis la Corvette C5, chaque génération a eu une version Z06, chacune élevant la barre de son pedigree de course.

Qui est prêt pour un cours d’histoire ? Tout fan de la Chevy Corvette connaît presque certainement la version Z06 axée sur la piste, surtout après l’arrivée de l’exotique Corvette Z06 2023 à moteur central. Cependant, tous les fans ne connaissent pas l’histoire d’origine de la voiture, qui remonte à près de 60 ans jusqu’en 1963, lorsque le légendaire ingénieur Corvette Zora Arkus-Duntov l’a développée pour la première fois en tant qu’ensemble d’options dédié aux clients qui souhaitaient faire courir leurs voitures sur la piste. Ainsi, une icône est née. Le reste appartient à l’histoire. Sorte de. Le surnom de Z06 resterait dans les stands pendant environ quatre décennies jusqu’à ce qu’il revienne à la gloire sur la Corvette 2001. Chevy a depuis offert un modèle Z06 à chaque génération, et chacun a relevé la barre de son pedigree de course. Voici un aperçu des cinq épisodes de la Chevy Corvette Z06.

1963 : La OG Z06

Si vous n’avez pas entendu parler de Zora Arkus-Duntov, rendez-vous service et lisez son histoire. Vous n’êtes pas obligé de nous remercier, mais vous pouvez remercier le grand Z d’avoir contribué à la grandeur de la Corvette. Comme nous l’avons mentionné, il était responsable de la création de la Z06 originale en 1963. Zora était un défenseur de la course et il a convaincu les chefs de GM de commander un ensemble d’options pour les clients Corvette de la communauté des courses. Cela a conduit à la boîte Z06 alors peu connue de l’option de production régulière (RPO) sur la feuille de commande de la voiture. Chevy n’a vendu que 199 Corvettes équipées du pack Z06 en 1963.

Pratiquement tous étaient des coupés avec un V-8 de 360 ​​​​hp de 327 pouces cubes, une transmission manuelle à quatre vitesses et un essieu arrière Positraction. En option dans une option, l’ensemble Z06 pourrait être associé à un plus grand réservoir de carburant en fibre de verre de 36,5 gallons qui permettait des sessions de piste plus longues. Cela a conduit à des surnoms comme les Corvettes « tanker » et « big tank ». De plus, avec des roues en aluminium et une suspension prête pour la course (barre anti-roulis avant plus épaisse, amortisseurs plus grands, ressorts plus rigides), les Z06 comportaient des composants de freinage améliorés qui comprenaient des freins à tambour électriques avec des garnitures de frein métalliques frittées, un servomoteur à dépression et un double maître-cylindre.

2001 : Retour de la Z06

Vous ne trouverez pas de Corvette badgée Z06 de la génération C3 ou C4 car, eh bien, il n’y en avait pas. En fait, après l’année modèle 1963, Chevy ne produirait pas d’autre Z06 pendant environ 40 ans. Heureusement, la marque a ressuscité le surnom inspiré des voitures de course sur la Corvette 2001 (alias C5). Suivant une formule similaire à celle de son ancêtre, la renaissance de la Z06 place la performance avant tout, et elle sera l’une des premières voitures de série à boucler le célèbre Nürburgring en moins de huit minutes (7:56, pour les curieux) . La C5 Z06 a également introduit des détails de marque tels que des conduits de refroidissement pour les freins arrière qui ont été intégrés dans le garde-boue arrière.

Toutes les Corvette Z06 C5 (2001–2004) étaient basées sur le coupé à toit rigide de production limitée qui permettait d’économiser du poids et d’améliorer la rigidité par rapport au coupé à hayon ordinaire. Cela et d’autres restrictions alimentaires ont aidé le Z06 à réduire d’environ 100 livres grâce à un verre plus fin, des roues plus légères, des matériaux moins insonorisants, l’adoption d’un échappement en titane léger, et plus encore. Plus particulièrement, la C5 Z06 a bénéficié d’un moteur LS6 exclusif, essentiellement une version améliorée du V8 LS1 de 5,7 litres standard de la Vette. Le LS6 comportait une came plus chaude, un taux de compression plus élevé, des collecteurs d’admission et d’échappement redessinés et d’autres améliorations internes. Elle produisait initialement 385 chevaux et 385 livres-pied de couple, mais ces chiffres sont passés respectivement à 405 et 400 en 2002. Chaque Z06 de cette époque avait une boîte manuelle à six rapports et une transmission spécifique.

2006 : Z06 rencontre Z07

Une fois que les clients de Corvette ont eu un avant-goût de la sauce géniale qu’était la C5 Z06, Chevy n’était que trop désireuse de la suivre avec une sauce encore plus savoureuse. Elle est arrivée en 2006, un an après le lancement de la sixième génération, et la C6 Z06 (2006-2013) a rapidement fait monter d’un cran les capacités de piste de la Corvette. Non seulement il avait un cadre en aluminium unique que Chevy prétendait être 136 livres plus léger que la structure en acier de la version standard, mais il comportait également un V8 exclusif de 7,0 litres à haut régime de 505 chevaux, surnommé le LS7. À l’époque, c’était la Corvette la plus puissante de tous les temps, et elle utilisait la technologie du programme de course corporatif (bielles en titane, système de lubrification à carter sec).

La Corvette Z06 2006 n’avait pas seulement de nombreux équipements de performance tels que les améliorations habituelles des freins, de la suspension et des roues et pneus, c’était aussi la première version à vraiment se différencier visuellement. Le C6 Z06 (encore une fois à toit rigide uniquement) avait des ailes avant et arrière plus larges, des conduits de refroidissement des freins avant et arrière et des modules aérodynamiques distincts. Cette itération a également introduit un ensemble Z07 en 2012 qui a débloqué des limites de piste encore plus élevées grâce à des pièces de la toute puissante Corvette ZR1 suralimentée de 638 chevaux. Avec l’ensemble Z07, la Z06 a gagné encore plus d’additifs en fibre de carbone, d’amortisseurs adaptatifs MagneRide, de rotors en carbone-céramique et de pneus collants Michelin Pilot Sport Cup. Le résultat? Il a aidé la C6 Z06 2012 à boucler le Nürburgring en 7:22.68, soit environ 34 secondes plus vite que son prédécesseur.

2015 : La Z06 la plus puissante

Malgré la pression de continuer à relever la barre des performances avec chaque nouvelle Z06, Chevy n’a pas lâché l’accélérateur. Lorsque la quatrième itération de la Z06 est arrivée en 2015, après les débuts de la septième génération un an plus tôt, elle était équipée d’un monstrueux V8 de 6,2 litres suralimenté de 650 chevaux. Pour ceux qui gardent une trace, c’est plus puissant que le moulin de la ZR1 de la génération précédente. La C7 Z06 (2015-2019) a également marqué une série de premières, dont la première avec une transmission automatique en option ainsi que la première à proposer des styles de carrosserie targa et cabriolet. Les deux derniers étaient dus au cadre en aluminium plus rigide de la Vette.

Cette ère de Z06 a également apporté une cargaison d’équipements en fibre de carbone, en particulier un ensemble aérodynamique en option avec des séparateurs, des ailettes, des bas de caisse et des spoilers en matériau léger. Le package Z07 Performance est également revenu, ajoutant des embouts aérodynamiques réglables, des disques de frein en carbone-céramique et un caoutchouc Michelin Pilot Sport Cup 2 plus adhérent. Pour une preuve supplémentaire de l’incroyabilité de la C7 Z06, consultez notre test de comparaison, où elle a battu la Porsche 911 Turbo S tant vantée. Bien sûr, la valeur incroyable de la Vette a joué un grand rôle dans sa victoire, mais nous avons également vanté sa capacité à être civile ou féroce. à la notification d’un moment. C’était aussi la dernière Corvette Z06 à moteur avant.

2023 : Z06 Zénith

Nous voilà. Tout a conduit à cela. Une Corvette Z06 à moteur central. En son cœur se trouve le moulin le plus exotique jamais installé dans une Vette de série : un V8 à manivelle plate à aspiration naturelle de 5,5 litres (code moteur LT6). Par tradition, la C8 Z06 (2023-TBD) dépasse le précédent de puissance établi par son prédécesseur avec 670 chevaux. Oh, et ce V-8 ne ressemble à aucun autre moteur Z06, avec une ligne rouge à 8500 tr/min qui se traduit par des bruits authentiques de voiture de course. Malheureusement, il s’agit de la première Z06 sans boîte de vitesses manuelle. Au lieu de cela, chaque version est équipée d’une boîte automatique à double embrayage à huit rapports, et elle est à nouveau proposée dans les styles de carrosserie Targa ou décapotable.

Le moteur de la C8 Z06 est indéniablement spécial, mais le reste de la voiture est spécial aussi, optimisé pour le service sur piste, tout comme ses ancêtres. Même avec des roues en aluminium forgé de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière (les versions en fibre de carbone sont en option) et une myriade d’améliorations du châssis destinées à aider le C8 à corps large à extraire chaque milliseconde de chaque tour, il n’est jamais punitif, même lorsque le plus agressif Le package de piste Z07 (plus aéro, taux de ressort plus élevés, rotors en carbone-céramique, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, etc.) est ajouté au mélange.

Alors que nous verrons probablement des Corvettes plus puissantes, même électriques, la dernière Z06 semble être le zénith du groupe à essence. Big Z serait fier.