Vous savez ce sentiment horrible lorsque vous êtes sur une dune de sable ou un élément rocheux et que votre camion, peut-être un Ford F-150, reste coincé. Essayez comme vous pourriez, vous ne pouvez tout simplement pas vous en sortir parce que vos pneus n’ont tout simplement pas assez de traction ou que la montée est trop raide. Qu’en est-il des situations où vous avez besoin d’un braquage maximal qui n’est pas possible par un virage serré du volant ? Ford pourrait venir à la rescousse avec deux brevets intéressants sur une stratégie de « tour de réservoir » qui peut être téléchargée à partir du cloud, et des « échelles de sable » intégrées qui pourraient être intégrées dans vos marchepieds ou, dans le cas du Bronco, dans les portes.
Repérés pour la première fois par Motor Authority, les deux brevets sont d’excellents moyens de sortir une Ford (ou n’importe quel camion ou SUV, vraiment) d’une mauvaise situation. Les échelles de sable, en particulier, sont les plus faciles à transformer en réalité pour toute la gamme de camions Ford, tandis que le virage du réservoir pourrait être un peu plus difficile. Ce n’est pas aussi simple que de verrouiller un étrier de frein pour permettre au véhicule de tourner brusquement.
Camion de tour de réservoir
C’est aussi littéral que possible avec un camion à quatre roues, car ce brevet décrit le système de rotation du réservoir qui fait tourner le véhicule sur son axe central. Contrairement au frein de tour sur la version Bronco et Rivian du truc du camion qui tourne, le tour de réservoir que Ford a breveté entraînera non seulement chaque essieu dans la direction opposée (c’est-à-dire: essieu avant en marche arrière, essieu arrière en marche avant), mais s’appliquera également les freins et déchargez la suspension dans les virages opposés selon la direction dans laquelle vous voulez tourner. En tournant à gauche, les freins avant droit et arrière gauche sont appliqués pendant que leur suspension se décharge tout en entraînant les roues avant en marche arrière et les roues arrière en avant. Tourner à droite affecte les coins avant gauche et arrière droit mais les roues roulent dans le même sens.
Pourquoi cela ne sera-t-il pas facilement appliqué, même si Ford décrit une mise à jour à la fois en direct et par téléchargement physique ? Le seul véritable moyen de charger et de décharger activement les coins de la suspension consiste à utiliser des airbags, comme le montre Ford à titre d’exemple. Un schéma que nous pouvons voir fonctionner consiste à soulever les coins que vous ne voulez pas décharger, c’est-à-dire : si vous voulez décharger l’avant droit et l’arrière gauche, vous augmentez la pression du sac sur les coins avant gauche et arrière droit pour appliquer plus de poids du véhicule dans ces virages.
Il peut également être possible de le faire avec un véhicule à ressorts hélicoïdaux, mais vous auriez besoin de quelque chose comme le système de levage hydraulique de KW, qui place un cylindre hydraulique entre le ressort hélicoïdal et la perche inférieure du ressort. Dans tous les cas, ce système devra être installé pour effectuer cette action de chargement. Un système d’airbag est un peu plus logique car vous pouvez ajouter des sacs auxiliaires aux ressorts à lames arrière d’un camion avec ceux installés, mais vous devrez soit faire quelque chose de similaire aux ressorts hélicoïdaux avant (pas inconnu sur le marché secondaire) ou remplacer les bobines avec airbags entièrement.
Le prochain obstacle majeur est d’entraîner les essieux dans des directions opposées. À moins que vous n’ajoutiez une sorte de marche arrière sélectionnable à l’entrée de l’essieu avant ou à la sortie de l’arbre de transmission avant sur la boîte de transfert, il ne sera pas possible d’entraîner les roues dans des directions opposées en même temps. Encore une fois, quelque chose comme cela pourrait techniquement être installé (tout en nécessitant un arbre de transmission plus court), mais nous ne connaissons en fait aucune solution de rechange qui pourrait être adoptée maintenant, même pour une boîte de transfert Atlas ou une boîte de transfert à double levier similaire. Cependant, le cas d’utilisation décrit par Ford dans le brevet stipule que « Certains véhicules, tels que, par exemple, les automobiles, sont équipés de moteurs électriques plutôt que de moteurs à combustion traditionnels ». De toute évidence, cela est destiné au Lightning de Ford et aux futurs camions électriques, si la fonctionnalité devient réalité, du tout.
Escalade à l’échelle
Le brevet le plus réaliste pour tous les véhicules tout-terrain de Ford est ses systèmes d’échelle de sable. Les échelles de sable sont des choses tellement utiles, mais les ranger peut être un tel PITA dans un camion ou un VUS entièrement chargé de matériel de camping. Bien qu’il existe des porte-échelles de sable du marché secondaire qui se fixent à la carrosserie ou au toit, Ford détaille des points de fixation plus utiles. On l’utiliserait comme une marche pour aider à entrer dans la cabine du véhicule. Il serait soit assez long pour atteindre les quatre portes, soit une extension serait ajoutée pour les portes arrière.
Ford montre également deux façons de se fixer aux supports de marchepied du panneau de bas de caisse. Une façon serait un crochet de verrouillage et un loquet de canal en C. Le crochet serait actionné pour libérer la moitié de l’échelle tandis que l’autre côté reposerait dans la prise. Une fois relâché, vous pouvez soulever et faire glisser l’échelle pour l’utiliser.
L’autre utilise du matériel capturé avec un trou de serrure, comme le nombre de supports muraux que vous avez dans votre maison. Vous desserrez l’attache avec une grande entretoise ou une rondelle et faites-la glisser de sa plus petite ouverture à la plus grande du trou de serrure pratiqué dans l’échelle de sable. Cela vous permet de soulever l’échelle vers le haut et vers l’extérieur et sans vous soucier de perdre ce matériel lâche car il reste avec les supports de marche. Une fois cela fait, assurez-vous que les attaches sont positionnées pour passer à travers les grandes ouvertures, posez l’échelle sur les supports, repositionnez les attaches sur le plus petit côté et serrez-les pour les utiliser à nouveau comme marches.
Le grand ovale bleu montre également d’autres façons de monter les échelles de sable en plus d’être utilisé comme marches à bascule. Une image montre des échelles plus courtes stockées sous le capot d’une image ressemblant à un Raptor. Une autre paire montre des échelles plus petites et plus courtes stockées sur la calandre avant ou l’ouverture inférieure du pare-chocs avec une seule échelle. Selon l’ouverture que vous utilisez, une ouverture supplémentaire et même des trous dans le pare-chocs devraient être ajoutés pour compenser l’ouverture réduite que les échelles de sable créeraient. Une image supplémentaire montre une échelle étroite montée sur le hayon tandis qu’une image finale montre ces échelles montées sur des portes tubulaires sur un dessin Bronco à quatre portes.
Rappelez-vous, ce ne sont que des brevets
Comme nous le disons souvent avec les brevets de n’importe quel fabricant, ce n’est pas une indication que l’une de ces pièces ou fonctionnalités sera bientôt disponible. Même ainsi, nous serions surpris si le virage du réservoir ne finissait pas par être ajouté au Ford F-150 Lightning. Il est presque déjà configuré pour le faire et une mise à jour OTA pourrait faire fonctionner tous les modules comme prévu et ajouter un commutateur virtuel à l’écran d’infodivertissement. S’ils le faisaient maintenant, au moment de l’écriture originale, ils battraient Rivian au coup de poing du tank car il n’a pas encore implémenté leur version sur le R1T. Nous voyons également un argument facile selon lequel les échelles de sable de style escalier pourraient être facilement créées, en particulier en utilisant le trou de serrure et les attaches capturées détaillées dans le brevet correspondant. Quoi qu’il en soit, Ford a quelques idées à venir pour faciliter la conduite hors route pour leurs propriétaires de camions et nous avons hâte de les utiliser toutes.