Replica Carmaker Factory Five – Oui, cette usine Five – fait un kit de camion tout-terrain basé sur le F-150

Lorsque nous avons posé cette question à Factory Five Racing, il a expliqué que beaucoup de ses clients ont des familles avec plusieurs enfants et veulent autre chose qu’ils peuvent faire avec toute la famille. Sachant cela, l’Extreme Truck, une camionnette à cabine multiplace sur un châssis tout-terrain personnalisé, était leur prochain véhicule logique. Ce qui est étrange, quand on y pense. Factory Five est surtout connue pour les kits de répliques Cobra et Hot Rod, mais le marché du tout-terrain ici aux États-Unis est très, très fort. Alors que FF aurait pu aborder cela avec les mêmes connaissances que celles utilisées pour construire ces voitures en kit, il savait également que cela ne ferait pas l’affaire et voulait être pris au sérieux dans ce monde nouveau.

C’est pourquoi l’équipe a fait appel à des experts de la course tout-terrain et du châssis dans l’équipe pour aider à construire et à concevoir l’Extreme Truck tout en consultant les coureurs et les équipes du désert Trophy Truck/Unlimited Truck pour s’assurer qu’il s’agit d’un bon camion de précourse. Il faut souligner qu’il ne s’agit pas d’un camion de course ou d’un camion trophée, mais d’un camion pré-coureur de rue – une plate-forme de style baja, relativement apprivoisée, adaptée aux bombardements à travers le désert – qui peut accueillir confortablement jusqu’à cinq personnes avec chauffage, air climatisation et autres conforts de camions de rue modernes.

C’est pourquoi la cabine est une pièce fournie par le client, car c’est là que se trouvent les « éléments durs » comme les sièges chauffants, le volant, la sécurité, l’étanchéité, le câblage, l’intérieur et d’autres éléments difficiles à fabriquer. le NIV. Encore une fois, Factory Five essaie d’aider un client à construire un camion homologué pour la route, mais va un peu plus loin que ce qu’un Ford F-150 Raptor (la principale source d’inspiration pour l’Extreme Truck) peut faire.

Le châssis convient aux F-150 à cabine multiplace de 2015 et plus récents. Le camion SEMA de Factory Five utilise une cabine 2018, mais sa mule de test dans son usine de Boston utilise un modèle 2015. D’abord conçu en CAO avant d’être fabriqué à partir de tubes triangulés avec une conception de suspension à quatre bras pour l’arrière du F-150, le châssis comprend également une suspension avant indépendante avec deux bras en A pour une certaine civilité de la rue. Selon Factory Five Racing, le cadre est plus solide et plus léger que le cadre en échelle de la cabine multiplace F-150 d’origine tout en offrant un débattement total de 16 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière, malgré sa hauteur de caisse inférieure, qui se trouve inférieur au Raptor d’origine.

Pour comparer correctement ce camion à quoi que ce soit dans le monde réel et hors route, il est presque aussi bas qu’un camion de course courte Pro4. Il pourrait également avoir plus de débattement avec le bon ensemble de coilover et une hauteur de caisse plus élevée. C’est pourquoi il est en fait heureux que la suspension soit unique à l’Extreme Truck, et que les amortisseurs se fixent au châssis et au bras de commande à l’aide d’œillets, tout comme un amortisseur tout-terrain correctement conçu, permettant aux clients d’utiliser autre chose que les pièces fournies, si ils choisissent. Factory Five n’a pas encore finalisé la marque des amortisseurs qu’il utilisera, mais promet qu’un ensemble sera livré avec le package. Les camions SEMA et prototypes utilisent un ensemble d’amortisseurs Fox Racing, mais cela pourrait changer à mesure que la configuration est finalisée.

Bien que la cabine doive être fournie, l’avant en fibre de verre, les chevets et l’intérieur du lit en tôle d’aluminium font tous partie de l’ensemble. Malgré son apparence monobloc, l’avant se soulève comme un capot F-150 normal, mais la moitié supérieure des ailes se soulève avec le reste du capot en fibre de verre, qui utilise également les mêmes entretoises et loquet de capot qu’un standard 2015 et plus. F-150. Oui, les pièces en fibre de carbone sont également une option pour remplacer l’un des composants en fibre de verre si vous voulez des pièces plus légères qui sont également plus solides. Vous n’aurez pas non plus à fournir l’éclairage pour s’adapter à ces pièces composites personnalisées, car les feux avant et arrière font également partie de l’ensemble Extreme Truck.

Un autre ensemble majeur de composants qui sont transférés du donneur F-150 au châssis Extreme Truck ? Le moteur et la transmission. À l’heure actuelle, la construction s’adapte aux moteurs V-6 EcoBoost bi-turbo de 3,5 litres (utilisés par le camion SEMA) et aux moteurs Coyote V-8 de 5,0 litres (utilisés par le prototype) à partir du F-150 à partir de 2015, mais plus des montages moteurs sont prévus. Bien sûr, si vous pouvez faire une légère fabrication ou trouver un kit qui vous permet d’échanger un moteur et une transmission qui fonctionne avec les supports Ford d’origine, vous pourrez peut-être faire presque tout ce que vous voulez. Là encore, vous auriez probablement aussi pu construire votre propre châssis.

C’est une chose de construire quelque chose en CAO, une autre de construire dans le monde réel, mais le monde du tout-terrain n’est pas très indulgent si vous ne le faites pas correctement avec des tests appropriés. Heureusement, Factory Five a effectué des tests de suspension sur sa mule dans une ferme de canneberges près de son usine de Boston. Ces tests comprenaient également des sauts, des torsions de cadre et encore plus d’abus pour s’assurer qu’il est prêt à tout ce qu’un conducteur et la nature lui lanceront. Factory Five sait également qu’il est nécessaire de l’emmener dans de véritables espaces désertiques pour en faire un tout-terrain correctement testé, et pourquoi les zones tout-terrain du sud de la Californie sont sur son radar pour des tests supplémentaires de l’Extreme Truck. Certaines courses pourraient également faire partie du processus de développement.

D’après ce que Factory Five nous a dit, une fois le camion SEMA terminé, la mule de test sera décomposée puis reconstruite en un ensemble prêt pour la course. Et pour ajouter encore plus de salut à vos lèvres tout-terrain, un package de course complet est à l’étude, mais il n’y a pas de date exacte à laquelle nous verrons même ce prototype sortir et tester pour le moment. Pour l’instant, la construction du kit de châssis de production sur route est la priorité.

Le Factory Five Racing Extreme Truck devrait être mis en vente en 2023, mais aucune date ou prix exact n’a encore été annoncé. Nous allons vous dire ceci, nous voulons vraiment mettre la main sur un et le battre autour de Barstow ou, osons-nous le dire, le parcours Mint 400 et vraiment mettre cet Extreme Truck à l’épreuve qui porte bien son nom.