La Renault 5 Turbo 3E est un hommage captivant au rallye Groupe B, offrant des performances impressionnantes avec 540 chevaux et un couple de 3 540 lb-pi grâce à deux moteurs électriques. Pesant 3 200 livres, elle dispose d’une batterie de 70 kWh et promet une autonomie de 400 km. Visuellement attrayante, elle se distingue par son design sportif et sa production limitée à 1 980 unités, soulignant son exclusivité et son potentiel de personnalisation.
La Renault 5 Turbo 3E : Un Hommage Électrisant
Si je devais choisir un véhicule électrique qui correspond parfaitement à mes passions, ce serait sans aucun doute la Renault 5 Turbo 3E. Ce modèle rend hommage à une époque où le rallye Groupe B a connu des moments mémorables, avec des voitures surboostées et des performances incroyables. Il est normal d’avoir des doutes sur la capacité des constructeurs à capturer l’essence de ces légendes, mais avec les spécifications récemment révélées, il semble que Renault ait réussi à maintenir cette flamme vivante.
Caractéristiques Impressionnantes et Performances
Entrons dans le vif du sujet avec des chiffres qui impressionnent : 540 chevaux et un couple phénoménal de 3 540 lb-pi, le tout alimenté par deux moteurs électriques situés à l’arrière. Avec un poids à vide de 3 200 livres, la performance est vraiment remarquable. Bien que la Renault 5 E-Tech soit déjà légère pour un véhicule électrique à environ 3 000 livres, l’ajout de puissance tout en conservant ce poids est un exploit à saluer. De plus, le 3E est équipé d’une batterie de 70 kWh, ce qui représente environ 20 kWh de plus que sa version standard.
Renault promet une autonomie de 400 kilomètres selon le cycle WLTP, soit environ 250 miles. Bien que ce chiffre puisse être légèrement inférieur sous le régime de test de l’EPA, cela ne change rien au fait que ce modèle est conçu pour capturer l’imagination des passionnés plutôt que d’être principalement destiné au marché américain.
Visuellement, le 3E est impressionnant. Avec des roues de 20 pouces, il est environ 16 pouces plus long et 11 pouces plus large que la version originale. À l’intérieur, la voiture ne déçoit pas non plus : un frein à main à la position idéale, de la fibre de carbone exposée et de l’Alcantara créent une ambiance sportive. La barre anti-roulis, peinte en jaune vif, souligne encore plus son caractère unique. Ce qui est surprenant, c’est l’absence d’un moteur traditionnel derrière les sièges, car toutes les batteries sont astucieusement placées sous le plancher.
Renault a décidé de produire seulement 1 980 unités de ce modèle exclusif, accentuant ainsi son attrait rétro. Je n’avais pas réalisé à quel point la production serait limitée lors de son annonce initiale, mais cela témoigne de l’engagement de la marque envers l’innovation et l’exclusivité. Bien que le prix n’ait pas encore été révélé, la promesse de personnalisation complète pour chaque propriétaire indique qu’il pourrait être assez élevé.