Les rumeurs d’un nouveau moteur six cylindres en ligne faisant son chemin dans les véhicules Dodge, Jeep et Ram tourbillonnent depuis l’époque de la FCA, mais avec le nouveau chef d’entreprise Stellantis qui a enfin fléchissant ses muscles – et le besoin éventuel d’arrêter le vénérable Hemi V8 – les potins moulin a baratté une quantité inhabituelle récemment. Et maintenant, des preuves tangibles : selon une fiche d’information maintenant rédigée publiée sur le site Web de Stellantis, le nouveau moteur six cylindres en ligne « Tornado » sera construit dans son usine de Saltillo au Mexique, et en fait peut-être déjà en production.
La mise à jour de la fiche d’information, qui fait partie d’un communiqué plus vaste dans lequel Stellantis a expliqué ce qui a été fait dans ses diverses installations nord-américaines en 2021, a été remarquée pour la première fois par un AllPar utilisateur du forum mardi. Plus précisément, la page de l’usine de moteurs de Saltillo a été mise à jour pour inclure la phrase suivante : « Le GMET6 HO de 3,0 litres lancé le 22 novembre 2021. » De même, la page des opérations de fabrication en Amérique du Nord de Stellantis (illustrée ci-dessous) a été remarquée pour avoir le nouveau moteur de 3,0 litres répertorié dans sa section des opérations du groupe motopropulseur.
La décomposition de cette chaîne de lettres et de chiffres révèle quelques indices sur le codage du moteur. Il semble que la plate-forme soit basée sur la famille Global Medium Engine (GME) de Stellantis, qu’elle soit suralimentée (T6) et qu’elle ait obtenu la désignation High Output (HO). Et bien sûr, il y a la cylindrée, qui est clairement indiquée comme étant de 3,0 litres. Mettez tout cela ensemble, et vous avez une recette pour un groupe motopropulseur intéressant à six cylindres en ligne qui pourrait bientôt être trouvé sous une pléthore de nouveaux véhicules.
Alors qu’est-ce que c’est que ces trucs « maintenant rédigés » ? Peu de temps après que la nouvelle a commencé à se répandre, le site de Stellantis a été mis à jour pour supprimer complètement toute référence au GME-T6. Aucune version mise en cache de la page n’existe, mais la référence reste toujours dans les captures d’écran et le code du moteur même sur le Profil LinkedIn d’un employé qui travaillait auparavant pour un consultant en ingénierie italien qui aurait travaillé avec l’une des principales branches de R&D du groupe Fiat, Centro Ricerche Fiat.
Quant aux véhicules qui pourraient voir le nouveau moteur sous le capot, il y a quelques indices supplémentaires découverts par Évolution automatique qui pointent vers des candidats potentiels. L’information se présente sous la forme d’une feuille de calcul publiée par le Centro Ricerche Fiat qui fait référence au Ram 1500, au Jeep Grand Cherokee, au Gladiator, au Wagoneer et au Wrangler.
Selon des sources parlant à Initiés Mopar, le moteur High Output n’est que l’une des trois configurations de moteur prévues pour les futurs véhicules. Il y aurait également une sortie standard et une variante hybride rechargeable. Il n’est pas clair quelles configurations de moteur spécifiques un véhicule particulier aura pour le moment.
Si l’objectif de Stellantis est de développer un moteur souple et robuste avec une puissance rivalisant avec sa gamme de vénérables Hemi V8 (mais avec près de la moitié de la cylindrée et deux cylindres de moins), il semble tout à fait possible qu’une version à haut rendement du GMET6 fasse exactement cette. Et si le moteur est déjà en production comme le suggère la mise à jour, nous pourrions voir une application dans le monde réel dans un avenir très proche.
Les jours du Hemi V8 sont comptés, c’est vrai selon Matt McAlear, directeur des ventes de Dodge. Mais il reste à voir si le GMET6 est son remplaçant. Et peut-être encore plus aigre-douce est l’idée qu’il pourrait s’agir de l’un des derniers tout nouveaux moteurs à essence de Stellantis, en particulier compte tenu de la campagne d’électrification générale de la société qui impliquera toutes ses marques.
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