La Toyota GR Corolla (GRC) 2023 a été officiellement dévoilée et les médias automobiles bourdonnent d’excitation. Comme les niveaux de bourdonnement rotatifs de la Mazda 12A à tuyauterie droite. Les débuts de cette écoutille soignée m’ont fait réfléchir : à quoi ressemblera l’accordabilité du marché secondaire ?
Bien qu’il faudra un certain temps avant que les impressions de conduite n’atteignent les presses, tous les signes indiquent que cette ‘Rolla chaude est très amusante : une transmission intégrale qui peut envoyer jusqu’à 70 % de la puissance à l’arrière (donc, la dérive -able), 300 chevaux pour un 3 cylindres en ligne de 1,6 litre (comme le souligne Kristen Lee, plus de chevaux par litre qu’un dang Bugatti), manuel à 6 vitesses uniquement et un poids à vide relativement faible de 3 249 livres, le tout emballé dans un ensemble sportif avec un look à tomber par terre.
Mais il y a un autre signe qui indique que le GRC sera très amusant à conduire : il est construit aux côtés du GR Yaris (GRY) dans l’usine GR de Toyota à Motomachi, au Japon, et partage exactement le même moteur et la même transmission (bien qu’avec plus de puissance). Nos camarades des médias automobiles du monde entier ont dit de très bonnes choses sur le facteur amusant du GRY, y compris notre propre Lewin Day.
Tout cela m’a rendu assez curieux. Si les deux voitures partagent le même moteur et la même transmission, et que de nombreuses spécifications semblent correspondre entre leurs documents de presse respectifs, sur quoi pouvons-nous nous prémunir avec une certaine confiance quant au potentiel du marché secondaire du CRC ? En particulier, quel type de pièces de rechange rendra le freinage plus dur et la maniabilité plus nette ? Avec un peu de travail de détective et quelques photos que j’ai prises lors du premier événement GRC, il y a de solides possibilités ici.
Puissance d’arrêt
Les critiques et les propriétaires de GRY ont signalé que ses freins d’origine sont très bons en sortie d’usine. « Les freins, eux aussi, tuent des géants dans leur puissance de freinage. » James Dennison a souligné pour Which Car? Australie. « Quatre pots à l’avant et deux à l’arrière, la taille du disque du premier est – croyez-le ou non – plus grande que celle de la Toyota Supra. »
Après une analyse rapide des forums, les propriétaires ont également partagé des impressions positives. Il semble qu’ils résistent bien dans les scénarios de conduite amusants, mais pour un travail sérieux sur piste, les coussinets du marché secondaire semblent être recommandés, car ils géreront mieux la chaleur et auront une meilleure modulation et une meilleure sensation.
Cela signifie-t-il que le GRC aura des qualités similaires, ainsi que des plaquettes de rechange déjà disponibles pour le GRY ? En comparant les éléments multimédias et les photos que j’ai prises hier soir, les choses s’améliorent. C’est un peu difficile à voir, mais il semble que la Corolla partage les mêmes étriers à quatre pistons et rotors en deux parties à l’avant, et des étriers à deux pistons avec rotors monoblocs ventilés à l’arrière. De plus, mon collègue Chris Rosales a souligné que selon le personnel de Toyota, la GR Corolla a des rotors de 14 pouces à l’avant et des unités de 11 pouces à l’arrière, qui correspondent aux spécifications GRY du graphique ci-dessus. En tenant compte du poids de garniture le plus léger du GRY de 2 821 livres, il est de 428 livres de moins que le poids à vide GRC actuellement connu de 3 281 livres, il n’est donc pas clair s’il y aura une différence dans le composé de coussinet d’usine entre les deux pour compenser cela.
Sidenote: heureusement, le GRC a 32 chevaux de plus pour compenser ce poids supplémentaire.
Suspension
Pour le moment, les différences de conception et de réglage de la suspension entre le GRC et le GRY ne sont pas claires. Il est trop tôt pour dire s’ils partagent les mêmes ressorts, réglages d’amortisseurs et barres stabilisatrices, car la Corolla est construite sur la plate-forme populaire Global Architecture-C (GR-C) de Toyota, et le GRY est construit sur une architecture globale modifiée- Plate-forme B (GR-B) qui présente l’arrière du GR-C.
Ensuite, il y a la différence de poids évidente et le fait que la berline Corolla actuelle, non GR, propose une grande sélection de suspensions de rechange disponibles aux États-Unis. Comme le GRY ailleurs dans le monde.
D’après mon expérience personnelle, généralement, les plates-formes partagées entre différents modèles, voire différentes marques, comme ma Mazda 2 et la Ford Fiesta ST, signifient que la suspension peut très bien s’échanger. Cependant, c’est une rue à sens unique : idéalement, seule la suspension de la Fiesta ST plus lourde devrait aller sur une Mazda 2 plus légère, car la suspension qui est à valve pour la Mazda 2 pourrait ne pas supporter le poids supplémentaire de la Fiesta ST, et pourrait donc souffler plus facile, ne roule pas aussi bien, et ainsi de suite. À l’inverse, lorsque la suspension à soupapes pour plus de poids va sur la Mazda 2, cela signifie une conduite toujours plus rigide et probablement plus de longévité des pièces.
De plus, la GRY est un cas particulier, car elle a été personnalisée en tant que voiture de rallye homologuée. Mais quand même, on pourrait penser qu’il y a des similitudes en raison du fait qu’ils sont produits côte à côte dans la même usine.
Ou, rien de tout cela n’a d’importance et seule la suspension de la Corolla à hayon non GR passe à son frère plus chaud ! Pourtant, tout cela est une matière à réflexion amusante, et je suis sûr que nous aurons plus de précisions dans les mois à venir sur les spécifications des freins et de la suspension. Espérons que Toyota coordonne avec SEMA comme il l’a fait avec le GR86 et fournit une session de mesure pour le marché secondaire et les médias pour comprendre tout cela.
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