Ce que je vais vous décrire est une de ces choses qui réussissent à court-circuiter mon cerveau quand il s’agit de la façon dont je le perçois: Od’une part, c’était ordures ridicules et aurait dû être embarrassant pour les entreprises qui ont fait cela. Mais en même temps, c’était extrêmement intelligent et a fait exactement le travail pour lequel il était censé faire. Le paradoxe que je décris est l’ancien 19Pratique des années 70 et 80 consistant à reconcevoir une ligne de toit avec de la fibre de verre et goops industriels, alors cachant le tout sous du vinyle.
En fait, je me suis penché sur cette pratique fascinante et oubliée pendant un certain temps, alors que j’ai contacté Ford pour essayer de obtenez plus d’informations sur la façon dont le Granada a été classé dans le Lincoln Versailles de 1979 via l’utilisation d’un capuchon en fibre de verre pour retravailler la ligne de toit :
Vous voyez, la première version de la Lincoln Versailles avait la même ligne de toit inclinée que la Ford Granada moins chère, et Ford a décidé que l’acheteur averti de Lincoln était le genre de personne ultra-chic qui posait des roses sur des claviers de piano à côté de flûtes à champagne et une merde comme ça, et en tant que telle, elle ne supporterait pas d’avoir la même ligne de toit misérable et en pente que les mangeurs de terre qui ont acheté des Granadas. So, Ford a contacté l’American Sunroof Company pour leur fabriquer un nouvel embout de toit, puis tout recouvert de vinyle classe, dont vous voyez les résultats là-haut.
Ce que je voulais voir, c’était à quoi tout cela ressemblait en dessous de le vinyle; comment Ford a-t-il réellement fourré ces nouveaux capuchons de toit? J’ai contacté Ford pour voir s’ils avaient des photos du processus à partir de leurs archives mais pour l’instant aucune réponse.
La fortune était en ma faveur, cependant, parce que j’ai enfin vu à quoi ressemble l’un de ces types de transformations bon marché, merci à quelqu’un qui a posté ceci sur le forum Regular Car Reviews de Reddit :
Maintenant, ce n’est pas la solution Versailles de Ford, c’est l’artisanat Chrysler des années 1980, où la carrosserie de la Dodge 600/Plymouth Caravelle/Chrysler Classe E a été transformée en Chrysler New Yorker sans avoir à tamponner de nouveaux panneaux de carrosserie ou quelque chose comme ça .
Vous pouvez voir la carrosserie de base au premier plan de cette annonce et la ligne de toit modifiée du New Yorker à l’arrière :
Vous voyez ce qu’ils ont fait là-bas ? Jetons un coup d’œil à ce travail à nouveau – et, rappelez-vous, c’était comme ça depuis le usine. La couverture en vinyle vient d’être retirée, et voici ce qu’il y avait ci-dessous :
L’engouement pour les toits en vinyle sur les voitures des années 60 aux années 80 est assez déconcertant jusqu’à ce que vous y réfléchissiez dans ce contexte : les toits en vinyle offraient aux concepteurs de voitures une opportunité remarquable d’apporter des modifications bon marché, rapides et assez importantes aux conceptions de carrosserie sans le le coût ou la complexité de l’estampage de nouveaux panneaux de carrosserie.
Le vinyle était fantastique pour cacher les péchés, et les constructeurs automobiles en ont profité. Il suffit de regarder à la façon dont cela a été géré là-haut : TLe nouvel ensemble de lunette arrière dans son boîtier en fibre de verre a été enfoncé dans le trou de la fenêtre existante, la vitre de custode la plus à l’arrière a été bouchée avec un morceau de tôle estampée, et beaucoup de ce goudron de butyle noir/caoutchouc a été généreusement appliqué sur tout .
Je ne peux pas imaginer qu’un constructeur automobile essaie de s’en tirer avec quelque chose comme ça aujourd’hui, et même si cela semble épouvantable, vous devez admirer l’ingéniosité de tout cela.
Si vous avez déjà réussi à convaincre les gens que, d’une manière ou d’une autre, le rembourrage de l’extérieur du toit de votre voiture a l’air cool et élégant, alors pourquoi ne pas en profiter ? Bloquez quelques morceaux de fibre de verre sur votre voiture et obtenez un tout nouveau look à moindre coût ! Gagnant-gagnant pour tout le monde!
Chrysler était en quelque sorte un maître de ce genre de contrefaçon dans les années 1980. Regardez cet exemple, qui a l’excitation supplémentaire d’être lié aux feux arrière !
Ainsi, la Dodge 600 était la version fantaisiste de la Dodge Aries K-car. C’était en fait assez beau, surtout l’avant, mais je veux parler de l’arrière maintenant.
Le 600 a commencé avec ces feux arrière assez simples à trois sections. Quelques années après le début de la production, les styles modernes ont changé pour rendre populaires les feux arrière plus grands et enveloppants, où les feux arrière s’enrouleraient autour des coins arrière de la voiture, intégrant généralement les feux de position latéraux arrière pour un look plus propre.
Dodge voulait avoir ces lampes de style nouveau et en 1985 a fait un petit lifting (lifting des fesses ?) qui les incluait. Mais vous remarquerez que les feux de position latéraux arrière sont toujours séparés. Pourquoi ça?
Eh bien, c’est parce que les nouveaux feux arrière ont été construits comme ceci :
Vous voyez ce qui se passe là-bas ? Encore une fois, Chrysler était trop bon marché pour reconcevoir la tôle pour s’adapterodater les plus grandes lumières enveloppantes, de sorte qu’ils les ont simplement enfoncées dans les petits trous existants et ont creusé les bits qui se chevauchent et enveloppants et recouvrent juste la tôle extérieure de la voiture.
Ils sont en quelque sorte faux, et Chrysler a utilisé des garnitures chromées supplémentaires enveloppant les côtés et le dessus des lampes pour masquer les espaces qui ont été créés lorsque le feu arrière a été poussé dans un trou plus petit.
Encore une fois, chintzy – mais très astucieux. Ils fait améliorer l’apparence de l’arrière, et, vraiment, je parie que la plupart des propriétaires n’ont jamais réalisé ou se sont souciés que le coin arrière de leurs feux arrière ne faisait rien.
C’est bien d’être nostalgique du passé, mais je pense que c’est bien aussi de se souvenir de tous les trucs idiots. Je pense même que cela donne plus de caractère à ces voitures, car elles sont, comme nous tous, imparfaites et font de leur mieux.
(merci Hans!)