En février, j’ai reçu une lettre de Chrysler indiquant que notre Pacifica hybride 2017 faisait l’objet d’un nouveau rappel. Plusieurs des mini-fourgonnettes avaient inexplicablement pris feu et, compte tenu des preuves, le constructeur automobile soupçonnait que cela pouvait être lié à la batterie haute tension. L’avis de rappel nous a dit de ne pas recharger le véhicule ou de le garer près d’une maison ou d’un garage – ou de tout autre bâtiment, d’ailleurs.
Le correctif ? L’entreprise n’en avait pas et ne pouvait pas me dire quand elle le pourrait.
Ayant couvert des rappels comme celui-ci auparavant, j’ai pensé que nous serions là pour le long terme. Et j’avais raison. Il y a quelques jours, près de huit mois après le premier rappel, Stellantis, la société mère de Chrysler, a déclaré qu’elle avait un correctif. Il y aurait une mise à jour logicielle et les revendeurs inspecteraient et remplaceraient toutes les batteries suspectes.
De manière troublante, le constructeur automobile n’a toujours pas trouvé la cause de la douzaine d’incendies, mais il a déclaré que les correctifs les empêcheraient de se produire.
Oui, je suis content que Chrysler et Stellantis aient un recours (qu’ils sont légalement obligés de fournir) qui (je l’espère) éliminera un risque d’incendie très grave. Évidemment, je préférerais que le remède soit également accompagné d’une explication pour les incendies – je ne voudrais pas apprendre de première main si le correctif à venir ne traite pas la cause. Mais Stellantis m’a assuré qu’il a été validé pour répondre aux conditions dans lesquelles les incendies se sont produits.
Alors que la transition énergétique se poursuit, il y aura des cahots sur la route, et je comprends qu’il est impossible de concevoir un véhicule entièrement sans problème. Mais les rappels qui empêchent les véhicules électriques et les hybrides rechargeables de se recharger entraînent une pollution supplémentaire. Il devrait peut-être y avoir des conséquences à cela.