Qu’est-ce qu’un Amarok ?
L’Amarok est vendu dans le monde entier depuis 2010, et croyez-le ou non, ce nouveau modèle n’en est qu’à sa deuxième génération. Alors que l’original ressemblait à un pick-up du marché étranger, c’est-à-dire légèrement étroit, haut et avec un style de SUV plus doux, le nouvel Amarok opte pour une apparence correctement camionnée. De nouveaux feux arrière en forme de C, un look avant plus costaud avec des détails plus carrés et des renflements d’ailes plus grands autour des pneus aident à cet égard.
L’Amarok n’est plus une chose à genoux noueux et à flancs de dalle – en partie, cela pourrait être dû au fait qu’il est mécaniquement lié au Ranger 2023 conçu pour l’Amérique peu sûre, une plate-forme à mâchoires carrées et nourrie au maïs qui a elle-même été refaite par rapport à son prédécesseur dérivé du monde entier (et, comme l’ancien Amarok, au style un peu doux). Cependant, nous ne perdrions pas trop de temps à rechercher des liens visuels évidents entre la tôle de l’Amarok et celle du nouveau Ranger : bien que proportionnés de la même manière, les deux portent des panneaux de carrosserie uniques avec des estampages spécifiques à la marque.
Comme un Amarok
Le nouvel Amarok sera à nouveau disponible dans les styles de cabine multiplace à deux portes et à quatre portes, avec traction arrière ou quatre roues motrices, plus une configuration de traction intégrale 4Motion. Grâce à sa connexion Ranger, l’Amarok a augmenté de 3,8 pouces de longueur (à 210,6 pouces) et de 6,8 pouces d’empattement (qui gonfle à 128,7 pouces, comme le Ranger). Pour ceux qui souhaitent sortir leurs camions VW en profondeur, la profondeur de gué est passée de 19,7 pouces à 31,5 pouces, tandis que les porte-à-faux plus courts du camion amélioreraient ses angles d’approche et de départ.
Comme il sied aux intentions mondiales de ce camion, la gamme de moteurs regorge d’offres diesel. Chaque groupe motopropulseur est turbocompressé, y compris l’option d’essence solitaire qui semble étrangement similaire au quatre cylindres du Ranger : un I-4 de 2,3 litres produisant 298 ch. Idem la transmission automatique à 10 vitesses, un autre parallèle au prochain Ranger, bien que certains autres moteurs aient des options à six ou cinq vitesses. Le reste de la gamme de moteurs est alimenté au diesel, allant d’un 4 cylindres en ligne de 2,0 litres de 148 ch à un 2,0 litres de 168 ch en configuration monoturbo, plus un 2,0 litres biturbo de 201 ch et un V6 diesel de 238 ch.
Ces groupes motopropulseurs aident à prêter au nouvel Amarok jusqu’à 2 555 livres de capacité de charge utile et 7 716 livres de capacité de remorquage.
Où se ressemblent sensiblement l’Amarok et le Ranger?
Regardez à l’intérieur de la Volkswagen, et le look est vaguement similaire à celui du nouveau Ranger, avec une console centrale verticale abritant (au moins sur les modèles plus beaux) un écran tactile orienté verticalement. Regardez de plus près, et il y a des pièces communes évidentes, y compris le pommeau de levier de vitesses, le commutateur de frein de stationnement électronique, les commutateurs de fenêtre, les commandes des phares, les clignotants et les tiges d’essuie-glace, et ce qui semble être un grain de Ford sur les plastiques.
Cependant, VW a installé certaines de ses propres marchandises spécifiques, y compris le volant, différentes conceptions de grilles d’aération et de groupes de jauges, et l’appareillage sous l’écran tactile central, qui ont tous l’air légèrement haut de gamme par rapport aux bits de Ford. Les acheteurs de divers marchés pourront spécifier des écrans de groupe de jauges numériques de 8,0 ou 12,0 pouces, des écrans tactiles de 10,0 ou 12,0 pouces et des éléments tels qu’un système audio Harman Kardon, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie et d’autres sécurités modernes. et des friandises de commodité.
Verrons-nous l’Amarok ici en Amérique ? Probablement pas. Bien que les dirigeants de VW aient ouvertement discuté de l’idée d’ajouter une camionnette à la gamme américaine de la marque, il y a de fortes chances qu’ils pensent à un camion monocoque comme le Ridgeline de Honda, une offre compacte ou une combinaison des deux qui se trouve être électrique et basé sur la plate-forme EV de VW. Le nouvel Amarok, quant à lui, sera construit en Afrique du Sud et vendu en Europe, en Asie et en Afrique.