Extrait du numéro de septembre 2023 de Voiture et chauffeur.
Faisant écho au design de la longue 99 qui l’a précédée, la Saab 900 mise à jour et modernisée a été la voiture qui a rapproché la marque suédoise marginale du grand public, qui honnêtement n’était pas si proche. Lorsque nous avons conduit une Saab en 1977, nous avons dit : « Quand vous aurez fini de faire des blagues sur Saab, vous découvrirez que la chose qui est encore plus amusante est de conduire une Saab. »
Dès le lancement, la 900 était disponible avec un turbo, et les modèles boostés sont bien plus souhaitables, en particulier lorsqu’ils sont associés à la transmission manuelle à cinq vitesses (une automatique Borg-Warner à trois vitesses était en option). Les rares berlines tricorps à quatre portes n’ont pas la capacité de chargement et la forme remarquable des trappes à deux et quatre portes. Un cabriolet quelque peu flexible est arrivé pour 1986. Les voitures de 1990 et ultérieures ont reçu des mises à jour de sécurité modernes telles que des freins antiblocage et des airbags.
Économie de carburant, traction avant, bon équilibre de conduite et de conduite, visibilité panoramique et fonctionnalités innovantes (sièges chauffants, contacteur d’allumage monté sur la console centrale, filtre à air d’habitacle) sont les caractéristiques de la 900. Ainsi il y a aussi l’étrangeté de Saab, présente ici sous sa forme apogée et indépendante, avant que General Motors n’achète et ne dilue la marque.
Moteur
La plupart des 900 étaient équipées d’un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à injection de carburant (les versions à aspiration naturelle sont passées à 2,1 litres en 1991) monté longitudinalement sous un capot à clapet à charnière avant et entraînant les roues avant. Les 900 réguliers de première année développaient 115 chevaux et 123 livres-pied de couple, tandis que les Turbos avaient 135 chevaux et 160 livres-pied. La plage de puissance était maximale, avec les turbos s’animant au-dessus de 2 500 tr/min, accompagnés d’un sifflement distinct.
Pour 1985, une nouvelle culasse à double arbre à cames en tête, 16 soupapes et un refroidisseur intermédiaire sur le Turbo lui donnaient 160 chevaux. La 900S de milieu de gamme a reçu un moteur atmosphérique à 16 soupapes de 125 ch en 1986. En 1985, le pack Special Performance Group (SPG), comprenant un kit carrosserie et des roues à trois rayons, a également été lancé. En 1987, les automoteurs automoteurs sont passés à 165 chevaux, puis à 175 en 1990.
Valeur
Les Saab 900 prennent de la valeur, mais pas aussi rapidement que leurs contemporaines comme la BMW Série 3 E30 ou la Volvo 240. Les turbos et les SPG sont plus prisés – un cabriolet Turbo de 1987 de 246 milles vendu en août 2022 pour la somme choquante de 145 000 $ – mais des exemplaires Turbo solides, même des cabriolets, sont toujours disponibles pour moins de 20 000 $. Achetez maintenant ou sanglotez plus tard.
Domaines problématiques
La rouille est votre ennemie. Faites glisser la garniture en plastique qui entoure les passages de roue pour rechercher la pourriture. Et assurez-vous de vérifier les points de fixation de la suspension, avant et arrière ; l’oxydation catastrophique est ici courante et très difficile à réparer. Bien que les moteurs soient durables, vous devez vérifier l’usure de la chaîne de distribution et du tendeur. Les transmissions sont également solides mais montrent leurs faiblesses initiales en première et en marche arrière ; si elle sort de l’un ou l’autre, la boîte de vitesses est candidate à une reconstruction. Les culbuteurs d’allumage s’usent, tout comme les sièges chauffants, la commande des clignotants et le régulateur de vitesse actionné par dépression. Une assistance amicale en matière de réparation et de pièces est disponible sur saabnet.com.
Ventes récentes
1985 Berline 900 Turbo (février 2023)
Prix : 17 250 $ Kilométrage : 93 000 milles
1993 900 S à hayon (juin 2023)
Prix : 8 750 $ Kilométrage : 136 000 milles
1988 900 SPG (mars 2023)
Prix : 12 250 $ Kilométrage : 193 000 milles
(Ventes à partir de Apportez une remorque.)
Saab 900 Turbo 1985
4 cylindres en ligne de 2,0 litres développant 160 chevaux, manuelle à 5 vitesses, 2 908 lb
RÉSULTATS DE TEST
60 mph : 8,5 secondes
1/4 de mile : 16,5 secondes à 83 mph
Vitesse maximale : 128 mph
Freinage, 70-0 mph : 217 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 0,75 g
À partir de C/D, décembre 1984. Les temps d’accélération respectent notre ancienne règle de déploiement de 3 mph.
Rédacteur collaborateur
Brett Beurk (il/lui) est un ancien enseignant en maternelle et directeur d’un centre de la petite enfance qui a passé une décennie comme chercheur sur la jeunesse et la famille et qui couvre désormais les thèmes des enfants et de l’industrie automobile dans des publications telles que CNN, le New York Times, Mécaniques populaires et plus. Il a publié un livre sur la parentalité, Le guide de l’oncle gay sur la parentalité, et depuis 2008 a conduit et révisé des milliers de voitures pour Voiture et chauffeur et Route et piste, où il est rédacteur en chef. Il a également écrit pour Architectural Digest, Billboard, ELLE Decor, Esquire, GQ, Travel + Leisure et Salon de la vanité.