Extrait du numéro de janvier 2022 de Voiture et chauffeur.
L’arrivée imminente de la nouvelle Nissan Z et la résurgence de tout ce qui semble être des années 90 ont suscité un nouvel intérêt pour la Nissan 300ZX de la génération Z32 de 1990-96. Un retour audacieux à la forme après la Z31 plus spectaculaire, la Z32 annonçait l’assaut de la domination des voitures de sport japonaises des années 1990. Le Turbo, avec son V6 biturbo de 300 chevaux, est la star des 5,0 secondes à 60 mph. Il a remporté plusieurs tests de comparaison et tous les 10 meilleurs auxquels il était éligible. Les prix du turbo grimpent rapidement, tandis que le 300ZX à aspiration naturelle moins cher n’a pas autant apprécié. Si vous êtes à la recherche d’une Z32 300ZX, une solide connaissance des bizarreries et des problèmes de ces voitures est cruciale.
Moteur
La Z32 a été introduite avec un V6 de 3,0 litres développant 222 chevaux à la fin de 1989. Un 300ZX Turbo biturbo de 300 chevaux a suivi peu de temps après, et un rare SMZ 300ZX réglé par Steve Millen avec 365 chevaux a été vendu par concessionnaires Nissan. Si vous envisagez une voiture de l’année modèle 1990, obtenez le numéro du moteur et vérifiez la date de construction, car les tout premiers exemples étaient connus pour avoir des défauts de soupape. Divers mods sont courants. Comme toujours, plus il y a de dossiers de service, mieux c’est, ne serait-ce que pour savoir ce qui est en retard.
Valeur
Là où il y a quelques années, à peu près n’importe quel Z32 pouvait être acheté pour une chanson, il y a maintenant eu une nette bifurcation dans les prix. Les 300ZX non turbo peuvent toujours être trouvés à moins de 10 000 $, mais grimperont jusqu’à 20 000 $ en fonction du kilométrage. Les turbos à kilométrage élevé commencent au milieu de l’adolescence. Les meilleurs Turbos vivent de 40 000 $ à un peu moins de 60 000 $, mais on en trouve des plus décents au milieu des 20 000 $. Si vous êtes prêt à tolérer la conduite à droite, les voitures du marché japonais peuvent souvent être achetées pour moins cher, mais c’est un autre terrier de lapin.
John RoeVoiture et chauffeur
Domaines problématiques
Nissan a recommandé que les moteurs VG30DE de l’ère Z32 obtiennent une nouvelle courroie de distribution tous les 60 000 milles ou six ans environ. Les joints de turbo commencent souvent à fuir entre 60 000 et 80 000 milles. Les embrayages peuvent durer jusqu’à 70 000 milles, mais 30 000 à 50 000 sont plus courants. Pour éviter les coûts d’entretien, les propriétaires désactivent occasionnellement la direction des roues arrière Super HICAS trouvée sur le Turbo, en particulier le système hydraulique des modèles 1990-93 (les modèles ultérieurs utilisaient une crémaillère électrique). Vérifiez si le HICAS est désactivé et dans quel type de forme il se trouve. Ensuite, investissez dans un bon mécanicien et faites en sorte que votre Z32 respecte un calendrier d’entretien.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et d’autres contenus similaires sur piano.io