Extrait du numéro de juillet/août 2023 de Voiture et chauffeur.
L’i3 électrique à l’allure funky de BMW n’a jamais vraiment fait son chemin aux États-Unis. Sa meilleure année de vente a été 2015, lorsqu’un peu plus de 11 000 véhicules électriques (y compris le modèle REx, celui avec le prolongateur d’autonomie en option) ont trouvé des maisons. Et pourtant, son look étrange et sa forme pratique s’intégreraient parfaitement aux voitures électriques d’aujourd’hui.
L’i3 peut avoir des roues qui ressemblent à des coupe-pizza, mais il n’y a rien de bon marché à ce sujet. Une cellule passager en fibre de carbone repose sur une planche à roulettes en aluminium qui porte la suspension, un seul moteur entraînant les roues arrière, la batterie et, dans la version REx, un petit moteur emprunté à un scooter BMW. La configuration 2 + 2 portes est tout aussi étrange, et au lieu de matériaux typiques, les panneaux intérieurs sont en plastique renforcé de chanvre présentant un motif de fibres aléatoire.
En avance sur son temps lorsqu’elle est neuve, une i3 est aujourd’hui une deuxième voiture d’occasion remarquablement abordable. BMW n’a jamais donné à l’i3 une batterie longue portée. Sa plus petite batterie, trouvée dans l’i3 2014-16, offre 81 miles selon la mesure de l’EPA, et sa plus grande, dans les modèles 2019-21, atteint 153. Si vous pouvez vivre avec ce type d’autonomie, vous adorerez un i3.
Groupe motopropulseur
Tous les modèles i3 sont motivés par un moteur à courant alternatif de 170 ch. En 2018, BMW a ajouté une variante i3s, qui a augmenté la puissance à 181 chevaux et est venue avec une suspension plus ferme. La taille de la batterie a augmenté deux fois. Après avoir été lancé avec un pack de 18,8 kWh, l’i3 a obtenu un pack de 27,2 kWh pour 2017, puis une unité de 37,9 kWh pour 2019. Le moteur électrique a suffisamment de couple, 184 lb-pi (199 pour l’i3s), pour se sentir flotte dans la circulation, grâce à un poids à vide inférieur à 3000 livres. Nous avons enregistré un temps de moins de sept secondes à 60 mph en 2014. Le REx plus lourd, avec son moteur à deux cylindres de 647 cm3 et son générateur, est un peu plus lent mais vous offre un filet de sécurité de 1,9 gallon (2,3 gallons à partir de 2017 ) qui ajoute une autonomie supplémentaire de 70 à 80 milles.
Valeur
Parce que l’i3 a subi un flux constant de changements en cours d’exécution (et parce que ces voitures sont les plus récentes), les i3 2019-2021 ont la valeur la plus élevée et peuvent rapporter plus de 30 000 $. Les premiers modèles bien utilisés flirtent avec les prix à quatre chiffres, mais une voiture propre avec un kilométrage modéré devrait se vendre chez les adolescents. La capacité de charge rapide CC était facultative en 2014 et standard à partir de 2015, de sorte que les modèles de première année sans elle se vendent moins cher.
Zones problématiques
Acheter un VE avec une mauvaise batterie est une erreur coûteuse. Inspectez un i3 lorsque la batterie est complètement chargée. Si la plage indiquée est nettement inférieure à la valeur de l’étiquette EPA, continuez. Mais un i3 de huit ou neuf ans avec une autonomie maximale indiquée encore dans les années 70 est probablement acceptable. Les voitures d’avant 2018 souffraient de pannes de roulement d’entraînement, qui sont audibles à la vitesse des parkings; les modèles à partir de 2018 ont des roulements mis à jour. Si vous appréciez la connectivité, évitez les premières voitures (certaines 2017 et antérieures), qui ont des communications 3G obsolètes. Avec le REx, demandez à quelle fréquence son huile a été changée, et même regardez et sentez l’huile sur sa jauge.
Inscriptions actuelles (mai 2023)
BMW i3 2015 (batterie de 18,8 kWh)
Prix : 16 598 $ Kilométrage : 10 955
BMW i3s REx 2018 (batterie de 27,2 kWh)
Prix : 24 759 $ Kilométrage : 27 675
BMW i3 2020 (batterie de 37,9 kWh)
Prix : 28 763 $ Kilométrage : 11 506
(Annonces de CarGurus)
BMW i3 2015
Moteur à courant alternatif de 170 ch, entraînement direct, 2853 lb
Résultats de test
100 km/h : 6,5 s
1/4 de mile : 15,3 s à 86 mph
Vitesse maximale : 92 mph
Freinage, 70-0 mph : 163 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pi : 0,78 g
De C/D, septembre 2014. Les temps d’accélération respectent notre ancienne règle de déploiement de 3 mph.
Rédacteur en chef
KC Colwell est Voiture et chauffeur’s rédacteur en chef, qui couvre les nouvelles voitures et la technologie avec un œil attentif pour les bêtises automobiles et avec ce qu’il considère comme un grand sens de la voiture, qui est un humble brag. Lors de son premier jour à CD en 2004, il a reçu les clés d’une Porsche 911 par quelqu’un qui ne savait même pas s’il avait un permis de conduire. Il est également l’un des pilotes qui ont réalisé des tours rapides à CDle test annuel de piste Lightning Lap.