Qu’est-ce qu’un AAR ‘Cuda de 1970 et pourquoi en veux-je un dans mon allée ?

Il est temps d’abattre ce quatrième mur ennuyeux et d’aller un peu à la première personne – récemment, nous travaillions sur des trucs d’enchères Mecum, et un autre éditeur m’a demandé quelle voiture je voudrais sous mon sapin de Noël proverbial. Maintenant, j’avais l’habitude de courir Super Chevrolet, et même si mes choix de voitures amèneraient les gens à croire que je suis un inconditionnel de Chevy, la vérité est que j’aime les voitures en général, même si je suis entraîné dans la gravité Chevy bien la plupart du temps. Après avoir parcouru les listes de Kissimmee, Floride, Mecum, j’ai trouvé la voiture que je voulais : une AAR Plymouth Barracuda de 1970 ! Une Mopar !? Oui, mais pas n’importe quel Mopar.

Avant d’examiner spécifiquement la variante AAR, nous devrions avoir une idée de la particularité de la gamme Mopar 1970. Beaucoup considèrent 1970 comme le point culminant des E-bodies, et en termes de ventes, c’était certainement le cas. Chrysler espérait vendre près d’un quart de million de carrosseries électriques cette année-là, et bien qu’elle n’ait pas atteint ce chiffre, la société a vendu une tonne de voitures, avec 55 499 Barracudas et 83 032 Challengers quittant l’usine. La Plymouth Barracuda (abrégé en ‘Cuda par les cool kids), comme la Challenger, proposait trois lignes, ainsi que trois styles de carrosserie : le coupé de base, un toit rigide et un cabriolet. Neuf options de moteur étaient au menu, allant du six cylindres en ligne de base de 145 chevaux à l’emblématique 426 Hemi V-8 de 455 chevaux.

Quiconque me connaît vous dirait que je suis dans l’ensemble de l’accord pro-touring, donc c’est peut-être pourquoi l’AAR ‘Cuda retourne mes commutateurs. L’AAR ‘Cuda a rejoint la famille Plymouth en mars 1970 et était un hommage aux Barracudas All American Racers (AAR) de Dan Gurney dans la série SCCA Trans Am. La version piste que l’équipe a alignée était propulsée par un V-8 de 305 pouces de 440 chevaux surmonté d’un seul carburateur à quatre corps; le « civil » AAR ‘Cuda a été construit pour approuver (homologuer, dans un discours fantaisiste) le moteur à petit bloc pour une utilisation en course SCCA. Seuls 2 724 AAR ‘Cudas ont été construits en 1970 à l’usine de Hamtramck, Michigan. L’AAR n’a été produite que pendant un an, ce qui en fait une pièce assez rare de l’histoire de l’automobile et de la course.

La version de rue de l’AAR ‘Cuda a un V-8 à bloc de fer de 340 pouces (alésage de 4,04 pouces / course de 3,31 pouces) avec des têtes de fer, des poussoirs solides et trois carburateurs Holley à deux corps assis sur une prise d’aluminium Edelbrock . Le 340 Six-Barrel était évalué à 290 ch à 5 000 tr/min et 350 lb-pi de couple à 2 800. Pas l’offre la plus puissante, mais pas en reste non plus.

Bien que l’intérieur soit assez standard, l’extérieur était tout sauf ça. Il était proposé dans de nombreuses couleurs «à fort impact» de l’époque et avait un look racé avec un capot en fibre de verre à air frais noir mat fonctionnel et des bandes stroboscopiques distinctives incorporant le logo de bouclier AAR tricolore. Le couvercle du coffre a reçu un aileron noir « queue de canard » unique, et l’arrière du ‘Cuda a été surélevé de près de deux pouces pour permettre l’échappement latéral.

L’AAR avait des stocks spéciaux et roulait sur des pneus Goodyear Polyglas GT 60 de 15 pouces à l’arrière et des pneus E60 de 15 pouces à l’avant. Cela a donné à l’AAR ‘Cuda de 1970 la distinction d’être la première voiture de production de Detroit avec des tailles de roues décalées. 1 120 étaient équipés de la boîte manuelle à quatre vitesses A-833 et 1 603 avaient la boîte automatique A727 TorqueFlite à trois vitesses. Vous savez lequel nous préférons.

La voiture que j’ai mise sur ma liste de souhaits, le lot R191, est rouge sur rouge, a été entièrement restaurée et est offerte à l’événement de Kissimmee, en Floride, dans le cadre de la collection Lindley. Ouais, c’est la correspondance des chiffres, mais le plus important est l’option de transmission à quatre vitesses. En tant que fan de voitures de tourisme professionnelles, c’est pour moi la voiture d’usine de tourisme professionnelle du jour, et elle ressemble à une voiture qui dit : « Allez, conduis-moi, de préférence en colère ! » Donc, si vous pensez à quoi m’offrir comme petit signe d’appréciation, cliquez sur Mecum et inscrivez-vous pour obtenir votre carte d’enchérisseur. J’ai été bon. Eh bien, surtout.

Rejoignez l’hôte Mike Musto pour voir comment quelque chose de merveilleux se produit lorsque vous combinez passion et dynamisme avec une éthique de travail et des valeurs familiales à l’ancienne. Découvrez Northern Bel, la Plymouth Belvedere de 1966 conçue par le propriétaire David Meyer et animée par le carrossier Troy Trepanier. À peu près aussi raffiné que possible, ce vieux Plymouth contient un Hemi de 526 pouces cubes, deux turbocompresseurs montés à l’arrière et suffisamment de puissance pour le lancer sur la lune si vous le placez verticalement. Inscrivez-vous pour un essai gratuit de MotorTrend+ et commencez à diffuser chaque épisode de La Maison du Muscle aujourd’hui!