Quelles sont les 10 meilleures voitures que nous avons conduites en 2022 ?

Ah, le tour d’horizon annuel de fin d’année, quand il est temps de s’asseoir et de réfléchir à tous les véhicules que nous avons testés en 2022. En comparant cette année aux années passées, il est remarquable de voir combien de véhicules électriques figurent sur la liste. C’est en partie parce que l’industrie a lancé de nouveaux véhicules électriques assez convaincants cette année, mais cela reflète également nos priorités en matière de couverture – dans le passé, vous nous avez dit haut et fort que vous n’êtes pas très intéressé par la lecture de nouveaux modèles à essence ou diesel. . Lisez la suite pour découvrir ce qui nous a le plus impressionnés en 2022.

1.Kia EV6

Notre gagnant est en fait l’une des premières voitures que nous avons testées cette année, et c’est la Kia EV6. Il utilise une nouvelle architecture EV de 800 V appelée E-GMP, partagée avec le vainqueur de l’année dernière, le Hyundai Ioniq 5, qui offre des niveaux d’efficacité impressionnants pour les véhicules électriques plus gros et plus lourds tout en offrant l’une des meilleures recharges rapides de l’industrie. 18 minutes de 10 à 80 % sur un chargeur de 350 kW. Malgré les racines communes, la Kia conduit très différemment par rapport à l’angulaire Ioniq 5, avec une nature plus sportive. Et contrairement à la Hyundai, l’EV6 est vendue dans les 50 États.

Malheureusement, Kia a abandonné la configuration la moins chère de la liste cette année – l’EV6 Light à 40 900 $ utilisait une batterie et un moteur plus petits, mais ne représentait qu’environ 3 % des commandes des clients, selon la société. Plus tôt ce mois-ci, nous avons eu la chance de tester l’autre extrémité du spectre : la EV6 GT à 61 400 $, qui est très rapide mais qui pourrait être exagérée.

2. Ford F-150 Foudre

C’était une chose serrée entre l’EV6 et la nouvelle version électrique de Ford du pick-up F-150 le plus vendu, le F-150 Lightning, et si les gens veulent échanger mentalement ces deux-là, je ne me fâcherai pas. Pendant des années, le F-150 a été le pick-up le plus populaire d’Amérique, et à part quelques détails subtils, vous auriez du mal à distinguer la version EV des F-150 hybrides et à combustion interne.

Mais le Lightning pourrait bien être le choix du groupe. Son groupe motopropulseur électrique est beaucoup plus efficace que n’importe quel F-150 à combustion fossile, et sans moteur à emballer sous le capot, Ford a pu équiper le coffre d’un grand espace de rangement verrouillable à l’avant. L’éclairage a été conçu comme un camion de travail et peut utiliser sa batterie pour alimenter un chantier ou même votre maison.

Cependant, il n’est peut-être pas si facile d’en obtenir un. Selon le site Web de Ford, « en raison de la forte demande, l’année modèle actuelle n’est plus disponible pour la commande au détail », et l’OEM a augmenté les prix des modèles moins chers à plusieurs reprises depuis que nous avons conduit le camion en mai – la base F-150 Lightning Pro qui a commencé à un peu moins de 40 000 $ avant l’été coûte maintenant au moins 55 974 $, et la version XLT, qui est censée être le point d’entrée pour les clients de détail, a vu son prix augmenter de 10 500 $ à 63 474 $.

3. Genèse GV60

Lorsque j’ai passé en revue la Genesis GV60 en août, j’ai audacieusement proclamé qu’il s’agissait d’un concurrent sérieux pour la voiture de l’année, mais en fin de compte, les plus égalitaires Kia et Ford l’ont propulsé à la troisième place. Comme l’EV6 (et Ioniq 5), le GV60 utilise la plate-forme E-GMP, ce qui signifie une grande efficacité et une charge très rapide. Le style extérieur est peut-être un peu controversé, mais l’intérieur est un vrai régal.

Genesis a inclus une technologie plutôt intéressante dans la voiture, comme la possibilité d’utiliser la biométrie pour la déverrouiller au lieu d’un porte-clés, et la suite de systèmes avancés d’aide à la conduite est très efficace. C’est aussi une huée à conduire, avec 429 ch (320 kW) comme puissance nominale de la version Performance, qui passe à 483 ch (360 kW) pour de courtes rafales via le bouton boost. Celui-ci coûte 68 290 $, ou 59 290 $ si vous pouvez vous contenter d’une version moins puissante de 314 chevaux (234 kW).

4. Boulon EUV

Une plainte souvent entendue dans les commentaires ces jours-ci concerne le prix sans cesse croissant des voitures électriques aux États-Unis, mais il existe encore une poignée de véhicules électriques relativement abordables – la Mini Cooper SE, la Hyundai Kona Electric et la Nissan Leaf viennent à l’esprit. Mais le véhicule électrique le plus abordable en vente aujourd’hui est le Chevrolet Bolt EV, qui commence à seulement 25 600 $. La distribution de la flotte de presse de Chevy signifie que nous n’avons pas encore eu l’occasion de conduire la Bolt EV rafraîchie – cela devrait arriver en 2023 – mais nous avons passé une semaine avec la Bolt EUV à 27 200 $, une variante légèrement allongée avec plus d’espace intérieur.

Le Bolt a toujours été impressionnant en termes d’efficacité de gamme, et le Bolt EUV a réussi à maintenir cette réputation. Il dispose d’un mode de conduite fin à une pédale, et vous pouvez également le configurer avec Super Cruise, le système d’assistance mains libres efficace pour la conduite sur autoroute. La seule chose dont je pouvais me plaindre était la vitesse à laquelle il effectuera une charge rapide en courant continu, à peine 55 kW.

5.BMW i7

La nouvelle i7 de BMW a été l’une des révélations de l’année – vraiment une voiture que je ne m’attendais pas à être aussi bonne qu’elle l’est. Le constructeur automobile bavarois a pris la décision audacieuse de lancer une version électrique de la nouvelle série 7 aux côtés de la version à combustion fossile, et je pense que le VE à 119 300 $ est le meilleur du groupe.

C’est parce que les groupes motopropulseurs électriques sont doux, silencieux et extrêmement coupleux, autant d’attributs que vous recherchez dans une berline de luxe comme une Série 7. C’est une voiture de conducteur plus engageante que des rivales comme la Mercedes-Benz EQS, la Tesla Model S ou la Lucid Air, et la technologie embarquée est de pointe, y compris un excellent système de réalité augmentée, une nouvelle aide à la conduite mains libres géolocalisée à restreinte accéder aux autoroutes et l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement sur le marché. Je suis également un grand fan de l’intérieur en cachemire qui est une alternative au cuir, mais le plus grand facteur wow est peut-être l’écran arrière 8K de 31,3 pouces en option qui se replie lorsqu’il n’est pas utilisé.

6. Cadillac Lyriq

2022 a été l’année où nous avons eu notre premier aperçu des véhicules électriques de General Motors utilisant les nouvelles batteries Ultium et les moteurs Ultium Drive de la société. Le premier d’entre eux était le Hummer EV excessif qui a été conçu pour plaire aux personnes qui pensent que les VE sont stupides. Mais quelques mois plus tard, il était temps de tester le Cadillac Lyriq, un VUS à 62 990 $ beaucoup plus impressionnant (et efficace).

C’est une belle machine, incorporant un panneau lumineux intéressant dans le nez et une berline à hayon qui rappelle la Séville. Il a aussi un très bon niveau technique. L’affichage de l’instrument principal et le système d’infodivertissement sont tous deux sur le même écran de 33 pouces, et contrairement au Lucid Air ou à l’Hyperscreen de Mercedes, l’affichage de la Cadillac est vraiment un seul écran contigu plutôt que trois écrans collés sous une seule feuille de verre.

Le Lyriq utilise également un nouveau système d’exploitation basé sur Android Automotive qui comprend l’assistant vocal de Google. le conducteur (en plus ou en alternative à l’affichage de ces informations dans CarPlay ou Android Auto sur le côté infodivertissement de l’écran.

Comme le F-150 Lightning, le plus gros problème avec le Lyriq est la disponibilité ; malgré l’augmentation massive de la production pour l’année modèle 2023, Cadillac s’est vendue assez rapidement.

7. ID VW. Bourdonner

Il y a eu un fort intérêt des lecteurs pour l’ID de Volkswagen. Buzz van électrique chaque fois que nous avons écrit à ce sujet. Bien que la version américaine soit encore dans quelques années, nous avons pu essayer cette année le Buzz aux spécifications européennes à deux rangées et à empattement plus court. C’est définitivement un véhicule électrique accrocheur, générant tout le buzz des piétons et des autres usagers de la route, aidé sans aucun doute par la peinture bicolore saisissante (et optionnelle).

La version européenne n’est pas parfaite – il n’y a pas de fenêtres ouvrantes à l’arrière, et elle pourrait utiliser des bouches d’aération arrière, et la deuxième rangée de sièges n’est pas amovible – toutes les choses que nous espérons que VW adressera d’ici le lancement des États-Unis version en 2024. Le système d’infodivertissement souffre également du même retard que celui que vous trouvez dans l’ID.4, un autre problème qui devrait être résolu d’ici là.

Bien que cela semble loin d’être une approbation retentissante, c’était un véhicule électrique très agréable à conduire, avec une excellente visibilité et un excellent rayon de braquage. Et vraiment, regardez-le!

8/9. Ferrari 296 GTS et McLaren Artura

Nous avons piloté nos premières supercars Ferrari et McLaren électrifiées cette année sous la forme des nouveaux hybrides rechargeables 296 GTS et Artura. Comme l’EV6 et le F-150 Lightning, j’ai du mal à choisir laquelle des deux voitures à moteur central je préfère.

Les deux représentent des conceptions de feuille blanche pour leurs fabricants respectifs, et les deux abandonnent les moteurs V8 de plus grande capacité pour les V6 biturbo complétés par un moteur électrique. L’un ou l’autre roulera uniquement à l’électricité, mais seulement sur quelques kilomètres, étant donné que chacun utilise une batterie de traction de 7,4 kWh.

La McLaren est beaucoup moins puissante que la Ferrari, mais l’Artura est également moins chère de 136 139 $ et possède une ergonomie beaucoup moins déroutante que la 296 GTS et son volant capacitif multifonction. La Ferrari, en revanche, devrait mieux conserver sa valeur que la supercar britannique.

10. Mercedes-Benz EQXX

La dernière place dans mon top 10 revient à un concept-car, ce qui pourrait peut-être être de la triche, mais au fur et à mesure des concepts, celui-ci était extrêmement bien développé et devrait être considéré comme un démonstrateur technologique plutôt qu’un exercice de style. C’est la Mercedes-Benz EQXX, et c’est un véhicule électrique hyper efficace qui pourrait parcourir 747 miles de routes publiques (1 202 km) avec une seule charge de sa batterie de 70,2 kWh (utilisable). Une batterie refroidie par air, rien de moins.

Sans trop d’effort, j’ai atteint 7,44 miles/kWh (8,35 kWh/100 km) dans l’EQXX sur la piste d’essai de Mercedes à Immendingen, en Allemagne, aidé par une interface utilisateur qui vous fournit des signaux efficaces qui vous aident à conduire plus efficacement. L’EQXX présente également des matériaux très innovants à l’intérieur, notamment des fibres de cactus et de bambou.

Ce qui rend l’EQXX vraiment intéressant, c’est que sa technologie de groupe motopropulseur est destinée à apparaître dans une Mercedes électrique d’entrée de gamme prévue pour 2024, destinée à rivaliser avec des voitures comme la Tesla Model 3 et la BMW i4.