Tous les signes indiquent que les années 2020 sont une décennie de baisse pour l’industrie automobile. Nous avons probablement dépassé le pic de la voiture, et les constructeurs automobiles se démènent pour optimiser l’ère de l’électrification tout en faisant face aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement – une entreprise coûteuse qui mettra les entreprises déjà dans des endroits difficiles sur les cordes. Donc, parce que tout le monde aime bien regarder dans l’abîme, parlons de qui, selon nous, seront les victimes.
Il est assez facile d’identifier les entreprises qui courent le plus grand risque d’échec. L’instabilité financière, les problèmes de fiabilité ou la fidélité limitée à la marque peuvent ne pas couler à eux seuls un constructeur automobile international, mais en tant que comorbidités, ils pourraient facilement, et il existe plusieurs marques avec les trois problèmes. Alfa Romeo, Jaguar et Maserati sont tous dans une situation délicate, et pourrait donc être Mitsubishi si cela ne change pas les choses bientôt (aussi triste que ce soit pour moi).
Ensuite, il y a ceux qui entrent dans la catégorie « discutable » comme Infiniti, qui au cours des dernières années s’est retiré des principaux marchés, n’ayant pas fait de progrès évidents face à des rivaux comme Lexus. La fiabilité ne semble pas être un problème, mais l’identité de la marque l’est assurément ; il n’y a pas beaucoup de raisons d’acheter une Infiniti plutôt qu’un produit concurrent. C’est comme le Rei Ayanami des constructeurs automobiles, né sans identité, et qui suit le courant jusqu’à ce qu’il s’en aille POP alors que les choses continuent de s’effondrer, de s’effondrer, de s’effondrer.
Il y en a d’autres que je peux voir faiblir aussi, comme Chrysler, qui a une décennie pour que ses nouveaux modèles changent la donne, alors que j’ai aussi des inquiétudes à propos de Mazda. Ses ventes de SUV sont fortes, certes, mais sa montée en gamme ne s’est pas faite sans difficultés de croissance, comme en témoignent ses premières tentatives d’électrification.
Subaru est mon choix extérieur car au-delà des platitudes sur l’amour et les chiens, la randonnée et la nature, toute son identité de marque est construite autour d’idées qui sont devenues des impasses de développement. Les moteurs à cylindres opposés ne semblent pas faire beaucoup de bien à Subaru, et tout le monde utilise maintenant la traction intégrale. Il y a suffisamment de fidélité à la marque pour que je ne voie pas Subaru faire faillite, mais plutôt être absorbée par le Gravemind qu’est Toyota et ne produire que des produits conçus avec des badges. Et si la BRZ et Solterra sont quelque chose à dire, ce processus est peut-être déjà bien engagé.
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