Quelle gamme d’anxiété ? La Mercedes-Benz EQS 580, revue

Mercedes-Benz nous a donné pour la première fois un aperçu de sa stratégie d’électrification en 2018, avec son premier véhicule électrique à batterie, le crossover EQC 400, mis en vente en Europe en 2019. Avec une autonomie d’environ 220 miles (354 km), le 402 ch (296 kW) SUV n’est jamais arrivé de ce côté de l’Atlantique. Les États-Unis ont plutôt obtenu une paire de berlines EQS qui ont été mises en vente en 2021 : l’EQS 450 à 102 310 $ et l’EQS 580 à 125 900 $.

L’EQS 580 4Matic est le plus lourd des deux modèles – il a plus de moteurs, plus de masse et plus de puissance. Et ne le confondez pas avec une berline de Classe S avec tous les embouts à combustion interne remplacés par des batteries et des moteurs. L’EQS est une nouvelle architecture de véhicule conçue dès le départ pour pousser les électrons, pas les hydrocarbures. Et ces électrons pousseront l’EQS 580 très loin – 340 miles (547 km), pour être exact.

Vous ne pouvez pas aller aussi loin dans un VE sans une batterie massive, et l’EQS 580 a 107,8 kWh de jus à sa disposition (la batterie a en fait une capacité de 120 kWh, dont environ 10 % sont interdits pour la conduite ). Mais ce qui est vraiment impressionnant à propos de cette berline électrique, c’est son coefficient de traînée absurdement bas de 0,20, qui est inégalé par n’importe quel BEV de production. Elle a l’air élégante, mais à première vue, le profil n’est pas si différent d’une berline de Classe S. En y regardant de plus près, vous remarquerez l’empattement plus long et une fente ouverte sur le panneau avant, ce qui est un autre indice de son profil aérodynamique. Cette fente sert à ajouter du liquide d’essuie-glace car non seulement l’EQS 580 n’a pas de froncement, mais le capot ne s’ouvre même pas.

L’aérodynamique est une grande partie de l’image ici. Mercedes associe un capot sans couture avec le montant A avancé pour créer « The Bow » – ce look arqué qui aide à réduire le coefficient de traînée si bas. Le profil rappelle les entrées du Pinewood Derby de mes jours de louveteaux. Même s’il y avait un frunk, il n’y aurait pas de salle de stockage. Mercedes a plutôt utilisé l’espace pour son CVC, qu’il appelle le système Energizing Air Control Plus ; il contient un énorme filtre HEPA qui, selon la société, peut empêcher 99,65% des particules de pénétrer dans la cabine.

À l’intérieur, l’EQS offre toute l’expérience Mercedes. Cela comprend le métal brossé, le plastique noir brillant, le bois, le cuir, le daim et l’éclairage d’appoint à DEL. Il est également incroyablement spacieux et confortable. Les sièges, équipés de chauffage, de ventilation et de massage, offrent un mélange parfait de confort et de soutien pour les longs trajets. Il y a aussi beaucoup d’espace pour les jambes pour tout le monde, et notre 580 était équipée du groupe de siège arrière exécutif Plus à 1 700 $, ce qui signifie des massages pour tout le monde dans la voiture. Vous ne pouvez pas manquer d’avoir un frunk; le hayon de l’EQS 580 se soulève pour révéler 21,5 pieds³ (610 l) de stockage, qui triple presque à 62,5 pieds³ (1 770 l) avec les sièges arrière rabattus, à peu près ce que l’on attend d’un fastback. Il y a aussi un espace de rangement pratique sous le plancher.

La caractéristique la plus accrocheuse de l’intérieur du 580 est le malheureusement nommé Hyperscreen. Il s’agit en fait de trois écrans distincts couvrant le tableau de bord (12,3 pouces/31,24 cm), la console centrale (17,7 pouces/45 cm) et le tableau de bord passager (12,3 pouces/31,24 cm), et c’est… beaucoup de grands, beaux écrans. Pas de surprise sur le tableau de bord : vous pouvez le configurer à votre guise pour afficher exactement les informations que vous souhaitez. Du côté du passager, vous pouvez accéder aux commandes de navigation, de téléphone et multimédia, ce qui pourrait conduire à des batailles épiques sur la station à écouter.