Le Rivian R1T est une camionnette électrique révolutionnaire que nous attendons depuis des années. Configuré pour l’aventure en plein air, il offre de nombreuses options uniques pour transporter du matériel au-delà de son lit de camion évident, et sa soi-disant grande batterie – qui n’est pas aussi importante que le pack Max qu’ils offriront bientôt – est bonne pour 314 miles de intervalle.
Le R1T est propulsé par quatre moteurs électriques distincts, et ils s’associent pour 835 chevaux combinés. Vous n’obtiendrez évidemment pas une autonomie de 314 miles si vous gémissez sur la pédale d’accélérateur et libérez tous ces poneys pour exécuter les courses de 3,3 secondes de zéro à 60 mph dont nous avons trouvé que le R1T était capable, bien sûr. Et bien qu’il soit également conçu pour remorquer 11 000 livres, le verrouillage d’une remorque ne fait pas non plus beaucoup pour l’autonomie. Recherchez plus d’informations sur ce sujet à l’avenir, en particulier après la disponibilité du pack Max.
Mais je suis ici pour la suspension. Vous savez peut-être que j’avais l’habitude de régler les suspensions de deux grands constructeurs automobiles avant de rejoindre Voiture et chauffeur, j’ai donc pris l’habitude de retirer les pneus de véhicules nouveaux et intéressants pour voir ce qui se passe dans ces passages de roues. Ce camion devrait être particulièrement intéressant pour diverses raisons, dont le système de contrôle hydraulique du roulis qu’il partage avec nul autre que les McLaren MP4-12C et 720S.
Le R1T roule sur une suspension indépendante aux quatre roues, ce qui n’est pas le choix évident pour un pick-up, sans parler d’un tout-terrain qui est évidemment destiné à l’ensemble Overlanding. Vous voulez une quantité généreuse de dégagement, de débattement de suspension et d’articulation lorsque vous sortez de la route, c’est pourquoi j’ai également conduit le R1T sur ma rampe flexible de suspension à 20 degrés pour mesurer son indice de débattement de rampe ou RTI.
Le R1T a-t-il ce qu’il faut pour bien se débrouiller lorsqu’il est conduit dans des conditions difficiles hors route? Nous répondrons à cette question en détail à mesure que nous aurons plus de temps de siège dans des situations réelles, mais pour l’instant, nous pouvons avoir une bonne idée en examinant la suspension et en mesurant comment le R1T se comporte dans un test RTI.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io