Quel EV est le meilleur achat ?

• La sous-marque de véhicules électriques Ioniq de Hyundai comprend désormais à la fois le multisegment Ioniq 5 et la berline Ioniq 6.
• Le Ioniq 6 offre une plus grande autonomie et est légèrement moins cher, tandis que le Ioniq 5 a plus d’espace de chargement et proposera bientôt une variante N plus performante.
• Les deux voitures partagent la même plate-forme E-GMP et les mêmes batteries, et leurs groupes motopropulseurs à un et deux moteurs sont similaires.

Hyundai et Kia construisent certaines des meilleures voitures électriques que vous puissiez acheter aujourd’hui. Nous avons nommé à la fois le Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV6 sur notre liste des 10 meilleurs camions et VUS pour 2023, et maintenant, même au sein de la sous-marque électrique Ioniq de Hyundai, nous avons encore plus l’embarras du choix. La berline Hyundai Ioniq 6 2023 vient de rejoindre le crossover 5 et partage la même plateforme E-GMP, de nombreux aménagements intérieurs, et ses différentes configurations de batterie et de moteur.

Mais les deux modèles Ioniq ont un aspect complètement différent en surface, et il existe des différenciateurs clés entre l’Ioniq 5 et l’Ioniq 6 en termes de spécifications, de caractère et d’emballage. Ayant maintenant expérimenté les deux, nous comparons et contrastons ces véhicules électriques Hyundai pour vous aider à décider lequel est le meilleur.

Portée, charge et efficacité

La berline Ioniq 6 est considérablement plus basse, plus élégante et plus aérodynamique que le multisegment Ioniq 5, et c’est une aubaine pour son autonomie estimée, dans certaines configurations. La version la plus haut de gamme du 6, le SE Long Range RWD, est classée EPA pour parcourir un impressionnant 361 miles sur une charge. Le Ioniq 5 Long Range RWD aux spécifications similaires ne peut gérer qu’une plage EPA de 303 milles. Il convient de noter que l’estimation de l’autonomie de l’Ioniq 5 s’applique à tous les niveaux de finition à moteur unique à propulsion arrière (SE, SEL, Limited) avec la plus grande batterie, tandis que l’Ioniq 6 n’atteint ce chiffre impressionnant que dans la version SE inférieure. niveau avec ses plus petites roues de 18 pouces. Les Ioniq 6 SEL et Limited ont des roues de 20 pouces et des pneus plus larges qui ramènent leur autonomie estimée à 305 miles.

La différence est moins prononcée parmi les variantes à double moteur à traction intégrale. Les modèles haut de gamme Ioniq 6 AWD SEL et Limited sont évalués à 270 miles d’autonomie, tandis que l’autonomie estimée de l’Ioniq 5 AWD est légèrement inférieure à 266 miles. Les 5 et 6 offrent également une batterie plus petite dans les modèles Standard Range, et celle-ci est évaluée à 240 miles pour la berline et 220 miles pour le multisegment. Le meilleur compromis de toute la gamme pourrait être l’Ioniq 6 SE AWD, qui combine les roues de 18 pouces avec la configuration à deux moteurs et offre une autonomie estimée à 316 miles. Quels que soient la batterie et le groupe motopropulseur que vous choisissez, tous les modèles Ioniq peuvent se recharger rapidement, avec une capacité de charge rapide en courant continu.

Bien sûr, tout cela ne sont que des estimations, et les choses sont différentes dans le monde réel. Lors de notre propre test d’autonomie sur autoroute à 75 mph dans le monde réel, les deux Ioniq n’ont pas atteint leurs cotes EPA. L’Ioniq 5 Limited AWD que nous avons testé a parcouru 210 miles, tandis que l’Ioniq 6 SE RWD a géré 260 miles. Ce n’est certes pas une comparaison de pommes à pommes, et nous sommes impatients de tester d’autres configurations des 5 et 6 pour voir comment elles se comparent à ce test.

Puissance et performances

Avec des puissances allant de 149 chevaux pour la configuration Ioniq 6 Standard Range RWD à 320 ch pour la configuration haut de gamme Long Range AWD, les Ioniq 5 et 6 offrent un large éventail de possibilités de performances. Les modèles de base à propulsion arrière avec la batterie standard de 53,0 kWh sont équipés d’un seul moteur électrique produisant 149 ch dans l’Ioniq 6 et 168 ch dans l’Ioniq 6. Mise à niveau vers la RWD Long Range, avec une plus grande capacité de 77,4 kWh batterie, apporte une puissance de sortie jusqu’à 225 ch dans les deux voitures. La configuration à traction intégrale est livrée en standard avec la plus grande batterie et dispose de moteurs électriques avant et arrière qui se combinent pour 320 ch.

Encore une fois, nos propres résultats de test d’accélération concernent des versions non équivalentes. L’Ioniq 5 Limited AWD à double moteur de 320 chevaux a atteint 60 mph en 4,5 secondes rapides lors de nos tests, tandis que l’Ioniq 6 SE RWD à moteur unique nettement moins puissant de 225 chevaux a réussi un sprint à 60 mph en 6,2 secondes. Lorsque nous mettrons finalement la main sur un Ioniq 6 AWD pour les tests, nous verrons s’il finit par être plus rapide que son grand frère. Mais nous ne nous attendons pas à une énorme différence entre les deux, car leurs poids à vide revendiqués sont similaires lorsque l’on compare des configurations équivalentes.

Une version N haute performance de l’Ioniq 5 a déjà été confirmée, et ce modèle offrira un ensemble de moteurs électriques considérablement plus puissant avec environ 600 chevaux. Nous ne savons pas avec certitude si l’Ioniq 6 recevra également le traitement N, mais nous ne serons pas choqués s’il se concrétise.

Intérieur et Dimensions

Bien que la berline Ioniq 6 soit plus longue et plus basse que la Ioniq 5, le multisegment a l’empattement le plus long des deux. Les deux voitures se sentent spacieuses à l’intérieur, et l’Ioniq 6 n’a que légèrement moins de volume de passagers que l’Ioniq 5. Nous pensions que l’Ioniq 6 se sentait plus spacieuse à l’avant, et elle offre beaucoup plus d’espace pour les jambes à l’avant que l’Ioniq 5. Sur le siège arrière, l’Ioniq 5 l’emporte en termes d’espace pour les jambes.

Comme on pouvait s’y attendre, le style de carrosserie à hayon de l’Ioniq 5 offre considérablement plus d’espace de chargement que le coffre conventionnel de l’Ioniq 6. Vous obtenez 27 pieds cubes d’espace derrière le siège arrière de l’Ioniq 5, tandis que le coffre de l’Ioniq 6 n’offre que 11 pieds cubes.

Niveaux de prix et de finition

L’Ioniq 6 est l’option la moins chère des deux, mais juste. Il se situe juste en dessous du prix du multisegment, la berline commençant à 42 715 $ pour le modèle de base par rapport au prix de départ de 42 785 $ de l’Ioniq 5. Dans le haut de gamme, l’Ioniq 5 Limited AWD est de 57 835 $ par rapport à l’Ioniq 6 Limited AWD à 57 215 $. Les deux sont proposés dans les niveaux de finition SE, SEL et Limited, et l’équipement standard et optionnel est similaire entre les deux. En termes de couleurs, l’Ioniq 6 offre quelques teintes que vous ne trouverez pas sur le 5, notamment un joli vert foncé (Digital Green) et un rouge vif (Ultimate Red), mais les deux voitures offrent des options de peinture mate pour 1 000 $ supplémentaires.

Rédacteur principal

Bien qu’il ait été élevé avec un régime régulier de modèles de base Honda et Toyota – ou peut-être à cause de cela – Joey Capparella a néanmoins cultivé une obsession pour l’industrie automobile tout au long de son enfance à Nashville, Tennessee. Il a trouvé un moyen d’écrire sur les voitures pour le journal de l’école pendant ses années universitaires à l’Université Rice, ce qui l’a finalement conduit à déménager à Ann Arbor, Michigan, pour son premier concert professionnel d’écriture automatique à Revue automobile. Il a fait partie de la Voiture et chauffeur équipe depuis 2016 et vit maintenant à New York.