Quel est le meilleur SUV ?

MISE À JOUR 6/11/23 : Le chiffre d’autonomie de l’Audi a été mis à jour avec un test plus récent qui a été effectué dans le Michigan.

C’est un signe des temps que presque toutes les marques de luxe proposent une sorte de véhicule électrique, et ce n’est pas un hasard si bon nombre de ces nouvelles entrées prennent la forme de multisegments compacts, l’un des segments les plus populaires de toute l’autonomie. Le Q4 e-tron d’Audi est le troisième véhicule électrique du constructeur automobile allemand, tandis que le nouveau RZ de Lexus pour 2023 est le premier modèle électrique du spin-off de luxe de Toyota.

Parce que ces deux modèles ont des spécifications, des gammes de prix et des missions similaires, nous avons décidé de les opposer l’un à l’autre pour voir lequel a de meilleures chances de percer dans ce segment de plus en plus encombré qui comprend également des véhicules tels que le Genesis Electrified GV70, Mercedes- Benz EQB et Tesla modèle Y.

Prix ​​et positionnement

Alors que l’Audi Q4 e-tron 2023 commence à seulement 50 995 $ par rapport au prix de base de la Lexus RZ 2023 de 59 650 $, les versions testées de ces deux-là étaient beaucoup plus proches en prix. Sous la forme 50 Quattro Prestige, le Q4 entièrement chargé que vous voyez ici coûte 66 190 $, tandis que le RZ450e Premium (un cran en dessous de la garniture de luxe supérieure) s’élevait à 63 415 $. Comme on pouvait s’y attendre de VUS haut de gamme comme ceux-ci, les deux étaient équipés d’une transmission intégrale, de toutes sortes de fonctions d’assistance à la conduite et d’infodivertissement, et de subtilités telles que des volants chauffants et des toits ouvrants panoramiques.

Ces deux véhicules ont des analogues moins chers. Dans le cas de la Lexus, c’est la Toyota bZ4X qui roule sur la même plate-forme et utilise des batteries similaires. Le RZ est au moins plus puissant que le Toyota et est livré de série avec un groupe motopropulseur à deux moteurs et à traction intégrale, et son intérieur est aménagé différemment de celui du bZ4X. L’Audi partage ses fondements avec la Volkswagen ID.4 et n’offre rien de différent en termes de transmission, avec les mêmes configurations à moteur unique de 201 ch et à double moteur de 295 ch et une batterie de 77,0 kWh.

Lexus a fait un meilleur travail pour différencier le RZ de son grand frère qu’Audi. Le style extérieur de la RZ est distinctif et haut de gamme, tandis que son intérieur présente du cuir synthétique souple, de belles garnitures en aluminium et un agencement de tableau de bord complètement différent de celui de la Toyota. Le Q4 e-tron ressemble et se sent trop similaire à l’ID.4 sur lequel il est basé, de ses proportions maladroitement hautes à ses matériaux intérieurs inférieurs qui ne répondent pas aux normes Audi typiques. Nous n’étions pas fans du plastique texturé trouvé sur le tableau de bord et les panneaux de porte, et nous avons trouvé que l’ambiance générale était austère, en particulier dans la palette de couleurs intérieures noires de notre voiture d’essai.

Audi Q4 50 e-tron Quattro 2023
HAUTS: Maniabilité réactive, gamme supérieure, siège arrière spacieux.
FAIBLES: Style maladroit, intérieur moins que luxueux, pas si rapide.
VERDICT: Bien que ses os EV soient solides, le Q4 ressemble trop à un clone ID.4.

Comment ils conduisent

Nous avons également constaté que la Lexus offrait une expérience de conduite plus luxueuse que l’Audi. Le RZ est incroyablement silencieux et doux, avec une cabine feutrée et une qualité de conduite confortable. Plus de bruit de la route et du vent pénètre à grande vitesse dans l’habitacle du Q4, et sa conduite est plus ferme. Le compromis est que le Q4 e-tron tourne bien, avec un roulis minimal, une direction réactive et un empressement à changer de direction qui manque à la Lexus. Sur notre piste d’essai, l’Audi a devancé la Lexus en termes de performances de dérapage et de freinage, avec un avantage de 0,01 g sur le dérapage et un arrêt légèrement plus court de 70 mph de 167 pieds, quatre pieds de mieux que la Lexus. C’est particulièrement notable, puisque l’Audi l’a fait en portant des pneus toutes saisons par rapport au caoutchouc d’été sur la Lexus.

La Lexus, cependant, était la plus rapide des deux. Il a atteint 60 mph en 4,6 secondes rapides, tandis que l’Audi a mis précisément une seconde de plus pour atteindre cette vitesse. Ni l’un ni l’autre ne semble rapide comme l’éclair, mais la réponse supérieure de l’accélérateur de l’Audi dans la conduite réelle aide à compenser son déficit d’accélération. Nous avons été déçus de la configurabilité du freinage régénératif de ces véhicules. Les deux offrent plusieurs niveaux de régénération, mais aucun réglage supérieur de la voiture n’était particulièrement agressif, et la conduite à une pédale n’est pas possible.

Portée et charge

L’Audi et la Lexus ont toutes deux des batteries relativement petites, elles n’offriront donc pas autant d’autonomie que certains de leurs concurrents. Le pack du RZ est particulièrement petit, mesurant 63,4 kWh de capacité utilisable, et il ne peut même pas parcourir 200 miles selon les estimations de l’EPA, avec le modèle testé ici et ses roues optionnelles de 20 pouces évaluées à 196 miles. Pendant ce temps, la version de base avec des roues plus petites de 18 pouces est évaluée à 220 miles. Notre test d’autonomie sur autoroute de 75 mph dans le monde réel a enregistré un résultat encore plus décevant de seulement 120 miles, ce qui signifiera des arrêts de charge fréquents lors de trajets routiers. L’Audi, avec sa batterie de 77,0 kWh, s’en est mieux sortie, obtenant un résultat réel de 170 miles contre une autonomie EPA de 236 miles. Les deux sont capables d’une charge rapide en courant continu jusqu’à 150 kilowatts, moins que ce que proposent certains rivaux.

2023 Lexus RZ450e
HAUTS: Conduite confortable, habitacle silencieux, matériaux intérieurs haut de gamme.
FAIBLES : Portée d’autoroute pitoyable dans le monde réel, réponse lente de l’accélérateur, régénération faible.
VERDICT : Lexus construit un joli VUS de luxe, mais a oublié de se concentrer sur les bases des véhicules électriques.

Ni le RZ ni le Q4 e-tron ne représentent l’état de l’art parmi les véhicules électriques de luxe. Des concurrents tels que le Genesis Electrified GV70 offrent une autonomie au moins égale ou supérieure, une charge plus rapide et une meilleure accélération. Ni la Lexus ni l’Audi ne seraient notre premier choix si nous achetions ce segment. Mais si nous devions choisir parmi ces deux-là, nous choisirions la Lexus parce qu’elle est au moins plus crédible comme véhicule de luxe. Même si l’Audi se comporte mieux et offre une plus grande autonomie dans le monde réel, le Q4 est trop similaire à son équivalent Volkswagen pour justifier de payer des milliers de dollars supplémentaires pour un badge premium. C’est un meilleur EV que le RZ, mais pas mieux dans l’ensemble. Si Lexus peut trouver un moyen d’améliorer la plate-forme électrique du RZ, à savoir une batterie plus grosse et une charge plus rapide, cela pourrait être beaucoup plus un concurrent.

Rédacteur principal

Bien qu’il ait été élevé sur un régime régulier de modèles de base Honda et Toyota – ou peut-être à cause de cela – Joey Capparella a néanmoins cultivé une obsession pour l’industrie automobile tout au long de son enfance à Nashville, Tennessee. Il a trouvé un moyen d’écrire sur les voitures pour le journal de l’école pendant ses années universitaires à l’Université Rice, ce qui l’a finalement conduit à déménager à Ann Arbor, Michigan, pour son premier concert professionnel d’écriture automatique à Revue automobile. Il a fait partie de la Voiture et chauffeur équipe depuis 2016 et vit maintenant à New York.