Extrait du numéro de novembre 2022 de Voiture et chauffeur.
Le 15 août, environ 30 nouveaux véhicules électriques et 42 hybrides rechargeables étaient éligibles aux crédits d’impôt fédéraux sur le revenu. Le 16 août, ces chiffres sont tombés à huit et 10. À compter du 1er janvier 2023, le nombre de véhicules électriques éligibles passera à 11. Ces changements sont le résultat de la loi sur la réduction de l’inflation que le président Joe Biden a promulguée le 16 août.
Une seule disposition de la loi est entrée en vigueur immédiatement, et c’est une importante. Depuis cette date, seuls les véhicules assemblés aux États-Unis, au Canada et au Mexique sont admissibles au crédit de 7 500 $, éliminant près des trois quarts des véhicules admissibles.
Voici ce que nous verrons au début de 2023 et au-delà :
Qualifications changeantes
La limite de 200 000 unités de véhicules électriques éligibles par constructeur automobile est levée, rendant à nouveau éligibles les véhicules General Motors et Tesla. Cependant, de nouveaux plafonds de prix sur les véhicules éligibles – 55 000 $ pour les voitures, 80 000 $ pour les camions et les VUS – éliminent le GMC Hummer et plusieurs Teslas (modèles S et X, modèles 3 plus haut de gamme).
Autre changement, le montant du crédit d’impôt ne dépend pas de la taille de la batterie. Si votre véhicule électrique ou hybride rechargeable a une capacité de batterie d’au moins 7,0 kilowattheures, vous pouvez obtenir l’allocation complète de 7 500 $. Pour la première fois, les véhicules d’occasion sont éligibles lorsqu’ils sont achetés chez un concessionnaire. Ils obtiennent désormais un crédit allant jusqu’à 30 %, avec un maximum de 4 000 $. Le véhicule électrique ou hybride rechargeable d’occasion ne doit pas coûter plus de 25 000 $ et avoir au moins deux années modèles.
Un autre avantage commence en 2024 : vous pouvez obtenir le crédit pour les véhicules neufs à l’achat plutôt que d’attendre la saison des impôts. Cela signifie que les 7 500 $ peuvent servir d’acompte.
D’origine locale
De nombreux changements concernent la production de véhicules électriques. En plus de la disposition relative à l’assemblage final du véhicule, la moitié du crédit de 7 500 $ dépend de l’extraction ou de la transformation d’au moins 40 % des matériaux critiques de la batterie aux États-Unis ou dans des pays avec lesquels nous avons un accord de libre-échange. Les matériaux recyclés en Amérique du Nord comptent également. La référence augmente progressivement pour atteindre 80 % en 2027.
Pour promouvoir l’assemblage local des batteries, les 3 750 $ restants sont basés sur une exigence selon laquelle au moins 50 % de la valeur des composants de la batterie doivent être fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord. Ce bogey s’intensifie progressivement jusqu’à 100 % en 2029.
À partir de 2024, si des composants de batterie sont fabriqués dans « une entité étrangère préoccupante », c’est-à-dire la Chine, l’Iran, la Corée du Nord ou la Russie, le véhicule est disqualifié. La même règle s’appliquera pour l’approvisionnement en matières critiques en 2025.
Mo’ Money, pas de crédits
Il existe également un plafond de revenu pour demander le crédit. Pour les déclarants conjoints ou les conjoints survivants, c’est 300 000 $; pour un chef de famille, c’est 225 000 $; et pour les déclarants uniques et distincts, le plafond est de 150 000 $. Les limites de revenu brut ajusté pour les crédits pour véhicules d’occasion sont deux fois moins élevées que celles pour les voitures neuves.
Dans l’ensemble, ces nouvelles dispositions de crédit «véhicule propre» sont un mélange de politique industrielle, d’ingénierie sociale et de promotion des véhicules électriques. Encourager les achats de camions en leur donnant un plafond de prix plus élevé n’a guère de sens lorsque les camions consomment plus d’électricité, provenant principalement de centrales électriques générant du CO2. Mais les constructeurs automobiles nationaux sont extrêmement lourds en camions, c’est donc une autre concession pour eux.
Ces règles, ainsi que les dispositions croissantes sur les batteries, encourageront davantage l’assemblage de véhicules électriques et de pièces sur notre marché automobile. Et la réglementation sur les batteries nous aidera à développer des sources locales pour approvisionner les prochaines vagues de véhicules électriques. L’accélération des permis d’exploitation minière et des déclarations d’impact environnemental pourrait faire encore plus de bien, mais ils sont absents du projet de loi.
À court terme, cette loi semble susceptible de réduire les ventes de véhicules électriques, du moins jusqu’à ce que davantage de fabricants s’installent en Amérique du Nord. On verra comment ça se passe dans quelques années.
Ce contenu est importé d’OpenWeb. Vous pourrez peut-être trouver le même contenu dans un autre format, ou vous pourrez peut-être trouver plus d’informations, sur leur site Web.