Ce n’est un secret pour personne que le marché des voitures neuves est actuellement un gâchis total. Le coronavirus a paralysé des usines à travers le monde, l’expédition est un cauchemar absolu et les fabricants ne peuvent pas construire suffisamment de voitures pour répondre à la demande. Cela a manifesté une situation terrible pour les consommateurs, mais incroyablement lucrative pour quiconque vend quatre roues et un jeu de clés, alors que les marges bénéficiaires des concessionnaires montent en flèche et que le marché de l’occasion continue de défier les lois de la dépréciation. Et malheureusement, pour ceux qui espèrent un nouvel ensemble de roues, le marché ne montre aucun signe de ralentissement de si tôt. 82,2 % des voitures neuves vendues en janvier ont coûté plus que le PDSF, ce qui est un nouveau record, Edmunds rapports.
L’acheteur moyen d’une voiture neuve en janvier a dépensé 728 $ de plus que le PDSF pour son achat, mais cette moyenne variait considérablement selon la marque. Les acheteurs qui achetaient une Cadillac – dont les voitures affichaient déjà un PDSF moyen de près de 77 000 $ – ont payé en moyenne 4 048 $ de plus que le PDSF pour emporter leur nouvelle voiture, la prime la plus élevée de l’industrie. Après Cadillac, Land Rover a secoué les acheteurs avec une moyenne de 2 565 $ par rapport au PDSF, et Kia avec une moyenne de 2 289 $. Grâce au PDSF moyen relativement bas de Kia, ce supplément de 2 289 $ représente la hausse de majoration la plus élevée de l’industrie, à 7,1 % par rapport au prix affiché.
Pourtant, Cadillac n’est pas une valeur aberrante massive à tous égards; sur les 33 marques qui Edmunds suivis, seuls six – Mini, BMW, Ram, Lincoln, Volvo et Alfa Romeo – ont effectivement vendu leur inventaire de janvier au dessous de MSRP le plus souvent. Alfa Romeo était le seul constructeur interrogé qui avait des remises moyennes à quatre chiffres par rapport à 11 constructeurs qui vendaient des voitures pour une moyenne à quatre chiffres. balisage. Et tout cela est historiquement aberrant pour le mois de janvier qui est en temps normal un mois de ventes lentes. Avant la COVID, seulement 0,3 % des voitures neuves vendues en janvier 2020 ont quitté le lot pour plus de PDSF.
Mais ce ne sont pas des temps normaux et les concessionnaires le savent, ce qui explique les prix élevés. La plupart des équipementiers sont restés silencieux sur la question des marges bénéficiaires absurdes des concessionnaires, choisissant plutôt de laisser leurs réseaux de concessionnaires déterminer la meilleure voie pour eux-mêmes, mais Ford et General Motors ont ouvertement commenté la suppression ou la fin de la pratique.
Alors que la Cadillac de GM est toujours en tête du marché en termes de majorations, Ford n’a réussi à atteindre en moyenne que 163 $ de plus que le PDSF, malgré l’écart persistant entre l’offre et la demande pour ses modèles les plus populaires. Peut-être que les jours où il fallait pré-commander un Bronco pour sortir avec un au prix annoncé se terminent enfin ? Indépendamment des marques pour lesquelles les acheteurs achètent, il est probable qu’il faudra un certain temps avant qu’ils ne paient à nouveau l’autocollant.
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