Électrifier l’Amérique
Dans environ cinq ans, une plainte courante concernant les véhicules électriques – l’anxiété liée à l’autonomie – appartiendra au passé dans une grande partie des États-Unis.
À partir de cette année, le gouvernement fédéral commencera à distribuer 5 milliards de dollars aux États sur cinq ans pour construire un réseau national de chargeurs rapides. Le plan se concentre initialement sur le réseau routier inter-États, ordonnant aux États de construire une station de recharge tous les 50 miles. Ces bornes doivent être capables de recharger au moins quatre VE simultanément à 150 kW.
Une fois que les États auront terminé le réseau de recharge inter-États, ils pourront demander des subventions pour combler les lacunes ailleurs. Le Bureau conjoint de l’énergie et des transports, une nouvelle agence créée pour aider les départements des transports et de l’énergie à administrer le programme, autorisera des exceptions au cas par cas à l’exigence de 50 milles si, par exemple, aucune connexion au réseau n’est disponible à proximité.
Le financement de la partie initiale du programme inter-États sera alloué à l’aide d’une formule qui imite la façon dont les subventions fédérales pour les autoroutes sont distribuées. À compter de l’exercice 2022, 615 millions de dollars seront disponibles pour construire des bornes de recharge, et 300 millions de dollars seront alloués à la création du Bureau conjoint de l’énergie et des transports. Dix pour cent du financement de chaque année serviront à combler les lacunes du réseau.
Après le lancement du programme initial de 5 milliards de dollars, 2,5 milliards de dollars supplémentaires de subventions discrétionnaires seront disponibles pour construire des bornes de recharge dans les zones rurales et mal desservies.
Dans le cadre de leurs plans soumis au gouvernement fédéral, les États devront s’assurer que les bornes de recharge seront fiables – au moins un chargeur par borne doit fonctionner plus de 97% du temps – et qu’ils limiteront leur impact sur le réseau électrique. Les États sont également invités à concevoir des stations afin qu’elles puissent être facilement agrandies et mises à niveau à mesure que la demande augmente et que les taux de charge augmentent. Le nouveau programme encourage également les États à placer des chargeurs à proximité des centres de voyage, des dépanneurs, des centres d’accueil ou des restaurants.
Pour obtenir un crédit pour leur construction Interstate, les États devront installer des chargeurs qui utilisent le système de charge combiné, également connu sous le nom de CCS. À l’exception de la Nissan Leaf, la plupart des modèles de véhicules électriques vendus aux États-Unis peuvent utiliser ce type de prise. Bien que Teslas ait son propre type de prise, la société prévoit de proposer un adaptateur qui permettra à au moins une partie de sa flotte nord-américaine d’utiliser des chargeurs rapides CCS. (Il propose déjà cet adaptateur en Corée du Sud.)
Le nouveau programme donne également la priorité à la production nationale de chargeurs, ce qui a déjà incité certains fabricants à commencer à s’implanter aux États-Unis. Tritium, une société australienne qui fournit des chargeurs rapides à ChargePoint, a déclaré plus tôt cette semaine qu’elle construirait une usine dans le Tennessee capable de produire 30 000 chargeurs rapides CC par an. Siemens prévoit également d’étendre sa présence aux États-Unis afin de pouvoir fabriquer jusqu’à 1 million de chargeurs par an d’ici 2025.
Un domaine où le nouveau programme est actuellement insuffisant concerne la façon dont les gens paieront pour la recharge. La plupart des propriétaires de véhicules électriques non Tesla ont un certain nombre d’applications sur leurs téléphones (ou des porte-clés sur leurs porte-clés) pour leur donner accès à différents réseaux de recharge. C’est moins pratique.
« Nous examinons cela de près », a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg à Car and Driver. « Une partie de ce programme sera une norme partagée. Si nous allons utiliser l’argent des contribuables pour aider les acteurs privés à installer des bornes de recharge, nous devons bien sûr nous assurer que le citoyen en tire un bon rapport qualité-prix. Il peut y avoir un certain nombre d’avantages du réseau grâce aux programmes de fidélité. C’est bien », a-t-il dit, « mais nous devons nous assurer que… tout le monde peut en bénéficier.
Mettre un lecteur de carte de crédit sur chaque borne de recharge semble être une solution décente, bien que certains réseaux prennent déjà en charge la norme ISO 15118, également connue sous le nom de « plug-and-charge ». Les conducteurs utilisant des véhicules compatibles peuvent simplement se brancher, et le chargeur et le véhicule se coordonnent pour gérer à la fois l’authentification et le paiement.
Buttigieg a également déclaré que le nouveau Bureau conjoint de l’énergie et des transports commencera à chercher à fournir des conseils sur la façon d’installer et de concevoir des chargeurs pour faciliter le remorquage des remorques.
Le nouveau programme représente un acompte important sur l’engagement du président Joe Biden de créer un réseau de 500 000 bornes de recharge à travers les États-Unis d’ici 2030. Si ce plan se concrétise, il devrait aider à accélérer la transition du pays vers les véhicules électriques tout en réduisant les émissions de carbone des transports.