L’année dernière, Polestar a annoncé son véhicule électrique le plus pratique à ce jour, la Polestar 4. Mais cette semaine, lors des débuts nord-américains du véhicule au Salon international de l’auto de New York, nous avons finalement obtenu un prix de lancement officiel et l’occasion de découvrir sa fonctionnalité la plus controversée. .
Positionné comme une version légèrement plus petite et plus abordable de la Polestar 3, le dernier SUV EV de la société a beaucoup à offrir car il semble être l’offre grand public la plus attrayante de Polestar à ce jour. La bonne nouvelle est que même si le coût était initialement estimé à environ 60 000 dollars, le prix de lancement est en réalité légèrement inférieur. La Polestar 4 commence à 56 300 $ (destination comprise) pour la version standard à moteur unique longue portée avec environ 300 milles d’autonomie, tandis que la variante à traction intégrale à double moteur avec environ 270 milles vous coûtera 64 300 $.
Certes, c’est encore nettement plus élevé que bon nombre de ses rivaux, y compris la Tesla Model Y qui commence à 43 900 $ (avant les incitations fédérales) ou la Hyundai Ioniq 5 à 47 400 $. Mais après avoir parlé au PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, j’ai eu le sentiment que l’entreprise était plutôt d’accord avec cela, car elle considère le 4 comme une offre plus accessible mais toujours très haut de gamme parmi les SUV EV.
À l’extérieur, la Polestar 4 conserve la beauté élancée que nous avons vue sur sa grande sœur, mais avec quelques rebondissements. Son nez est un peu plus pointu et plus incliné, et c’est aussi un peu moins compliqué car il n’a pas d’aileron avant comme le 3. La Polestar 4 est toujours basée sur la forme de SUV surbaissé de type coupé qui fait fureur. tout de suite. Cependant, pour garantir que les passagers arrière disposent de suffisamment d’espace, Polestar a complètement renoncé à la lunette arrière, optant plutôt pour une simple feuille de métal accompagnée de caméras et d’un rétroviseur avec écran intégré.
À première vue, cela peut sembler aller trop loin, même pour un véhicule électrique qui n’est peut-être pas redevable du même fardeau de tradition que les voitures à essence. Mais Ingenlath a expliqué que ce changement de conception présente de nombreux avantages. En n’ayant pas de lunette arrière, Polestar a pu reculer davantage les sièges arrière tout en conservant un espace libre suffisant malgré la ligne de toit en pente, ce qui crée un habitacle spacieux. Je n’ai eu aucune difficulté à monter et descendre et même avec les sièges avant reculés le plus possible, j’avais encore suffisamment d’espace pour les jambes à l’arrière. De plus, contrairement à la plupart des voitures, les sièges arrière de la Polestar 4 peuvent s’incliner, ce qui ajoute encore plus de sensation de détente.
Un autre avantage majeur est celui de la praticité. Dans l’état actuel des choses, les vitres arrière de nombreux SUV coupés sont si petites qu’elles n’offrent pas beaucoup de visibilité utile. Et c’est avant de considérer les passagers ou les bagages qui pourraient obstruer davantage votre vue. En remplaçant la lunette arrière et le rétroviseur par une caméra et un écran, la Polestar 4 peut offrir une perspective dégagée depuis l’arrière de la voiture. Mais peut-être plus important encore, l’idée qu’une voiture n’ait pas de lunette arrière n’est pas vraiment nouvelle, car il y a aujourd’hui des milliers de fourgons sur la route sans hublot à l’arrière.
Ainsi, même si l’idée peut encore paraître angoissante, Ingenlath reste confiant. Il a simplement demandé aux clients de « l’essayer ». Il a ajouté : « Il y a tellement de choses à dire sur la psychologie et sur le fait que les gens sont naturellement opposés au changement. Mais l’innovation consiste à se demander quelles ont été les règles du passé qui ne seront pas nécessairement les règles du futur.
L’héritage scandinave de l’entreprise transparaît dans un intérieur épuré. Cela dit, Ingenlath a déclaré que l’objectif n’était pas le minimalisme pour le minimalisme. En créant un nouveau tissu fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclées appelé Soft Tech, Polestar a pu recouvrir l’habitacle d’un matériau 3D durable qui permet à l’éclairage ambiant de briller tout en étant assez durable. En haut, la verrière fixe est électrochrome, ce qui lui permet de passer du transparent à l’opaque d’une simple pression sur un bouton.
Une chose qui m’a frappé, c’est que, comme tous les véhicules Polestar, la 4 ressemble à une voiture de designer. Ayant fait ses débuts dans l’industrie en créant des voitures pour VW, Audi et d’autres avant de devenir PDG de Polestar, Ingenlath a déclaré que l’entreprise se souciait vraiment des petits détails comme la police et la typographie. Vous pouvez le voir dans des éléments comme le texte sur la porte côté conducteur, qui comporte à la fois le nom de la voiture et la taille de sa batterie, ce qui donne une étiquette à la fois jolie et informative. Alternativement, il existe des fonctionnalités telles que l’éclairage ambiant, qui utilise une norme de dénomination basée sur les planètes du système solaire (bleu avec une touche de vert pour la Terre, rouge pour Mars, etc.). Ingenlath a déclaré : « Nous aimons tout simplement ce que nous faisons et nous aimons nous livrer à cette passion. Et nous devons trouver des personnes qui partagent la même passion pour ce type de qualité et de technologie.
Malheureusement, nous n’avons pas encore eu l’occasion de faire un tour avec le 4. Mais alors que la concurrence entre les véhicules électriques continue de s’intensifier, il est clair que Polestar se taille une place en tant que constructeur qui adopte l’innovation à travers ses véhicules. Avec les précommandes mises en ligne courant avril et les livraisons prévues pour le quatrième trimestre 2024, nous ne devrions pas tarder à avoir l’occasion de découvrir les sensations de la Polestar 4 sur la route.