Lorsque Porsche s’est associé au studio de capital-risque UP.Labs, la mission était de créer six startups sur trois ans, toutes conçues pour résoudre les plus gros problèmes du constructeur automobile allemand et être suffisamment convaincantes en tant qu’entreprise autonome pour attirer d’autres clients.
Sur la liste de Porsche : un logiciel qui aide à gérer et à automatiser les performances des véhicules électriques. Pull Systems, la première startup issue de ce partenariat, a développé un produit logiciel qui, selon les deux sociétés, peut le résoudre. Pull Systems, qui a été dévoilé au SXSW 2023, a également annoncé avoir levé 5 millions de dollars lors d’un tour de table mené par UP.Partners.
« Les voitures deviennent une combinaison de logiciel et de batterie – et finalement les performances de la batterie », a déclaré la présidente d’UP.Labs, Katelyn Foley. « Et les équipementiers doivent vraiment arriver à un endroit où ils peuvent comprendre ces deux aspects afin de rester compétitifs, car les choses dans lesquelles ils sont vraiment bons sont en fait les pièces les plus courantes de la voiture. »
Pull Systems est une plate-forme logicielle en tant que service qui fournit un logiciel de gestion des performances aux fournisseurs, fabricants et opérateurs de véhicules électriques. Le produit n’est pas un logiciel de gestion de batterie (BMS), qui est techniquement responsable de la collecte de données sur la batterie et de la communication avec le système de gestion de batterie. Le logiciel de la startup est un compliment, a expliqué Henry Furman, ancien chef de produit chez UP.Labs, aujourd’hui chef de produit chez Pull Systems.
Et il a déjà été déployé sur les véhicules Porsche Taycan qui roulent aujourd’hui.
La startup a développé une bibliothèque de modèles d’apprentissage automatique capables d’analyser et de prédire le comportement des véhicules, tels que la conduite et la recharge de la flotte Porsche. Ce type d’informations, associé à des données extérieures telles que les conditions météorologiques et les conditions routières, peut être utilisé pour prédire puis informer le constructeur automobile ou les propriétaires de véhicules électriques lorsqu’un véhicule a besoin d’entretien, quand déployer des mises à jour logicielles en direct et même booster après- revenus des ventes.
Le logiciel suit et collecte des données sur chaque véhicule de la flotte de véhicules électriques Porsche, ce qui peut également aider à identifier les problèmes de performances qui pourraient être résolus avec un nouveau micrologiciel ou à déterminer la meilleure option de seconde vie pour la batterie lorsqu’elle atteint sa fin de vie, a ajouté Furman. .
En fin de compte, l’entreprise souhaite que le logiciel soit automatisé à l’aide d’outils d’apprentissage automatique.
« Notre véritable vision ici, dans les complexités de l’électrification, est que les voitures sont en fait capables d’assumer elles-mêmes une partie de la gestion de leur propre système de propulsion », a déclaré Furman. « Nous voyons une excellente opportunité pour nous d’automatiser une grande partie de ce qui est essentiellement le type de conclusions basées sur des règles pour ces différentes mises à jour logicielles. »
Par exemple, le logiciel peut identifier un front météorologique entrant dans une certaine zone et publier une mise à jour logicielle qui aide à optimiser les batteries, a-t-il expliqué.
C’est une perspective convaincante pour Porsche, une entreprise qui prévoit d’étendre sa gamme de véhicules électriques au-delà du Taycan au cours des prochaines années, y compris le Macan en 2024, le 718 en 2025, un Cayenne et un grand format encore à nommer. VUS.
Pull Systems prévoit d’ajouter plusieurs autres constructeurs automobiles à son service au cours de l’année prochaine.
La connexion Up.Labs
UP.Labs n’est pas une entreprise à risque, même si elle est issue et opère en parallèle avec UP.Partners. Ce n’est pas non plus un accélérateur ou un incubateur d’entreprise, bien qu’il crée des startups et travaille avec des entreprises. La société, qui a été lancée lors du UP.Summit 2022 à Bentonville, Arkansas, est structurée comme un laboratoire de capital-risque avec un nouveau type de véhicule d’investissement financier.
Porsche est son premier partenaire corporatif. Foley a déclaré à TechCrunch que davantage de partenariats avec des entreprises seront annoncés cette année.
« La façon dont notre modèle fonctionne est que nous identifions de grandes zones de friction qui touchent des pools de grande valeur, et c’est la confluence de ces deux choses qui doit être en place », a déclaré Foley. « Donc, c’est quelqu’un qui ressent profondément le problème et cela touche beaucoup d’argent – et nous ne considérerons rien en dehors de ces deux domaines. »
Au début, la firme dissèque l’entreprise pour trouver tous les problèmes. UP.Labs en a identifié 217 chez Porsche et les a réduits à un ensemble de problèmes et d’idées qui les résoudraient. Un comité d’investissement qui comprend UP.Labs, Porsche et UP.Partners, les réduit à la paire finale que l’équipe commencera à incuber.
Dans le cadre de l’accord de trois ans avec Porsche, UP.Labs créera six entreprises, ou deux par an, avec de nouveaux modèles commerciaux axés sur les activités principales du constructeur automobile telles que la maintenance prédictive, la transparence de la chaîne d’approvisionnement ou la vente au détail numérique, selon Lutz Meschke, adjoint président et membre du directoire de Porsche AG pour les finances et l’informatique.