Prototype de VUS électrique Nissan Ariya 2023 : fluide et stable

Nous voici donc, trois ans plus tard, au volant d’une Ariya de préproduction avant qu’elle n’arrive enfin sur le marché nord-américain cet automne, avec trois versions à traction avant dès le départ et une option de traction intégrale à suivre quelques mois après le lancement. Les réservations ont ouvert en novembre ; la première sur la liste est l’actrice et ambassadrice de la marque Brie Larson.

Notre intérêt pour l’Ariya final a été piqué pendant la longue attente. Il s’agit de la première Nissan sur la nouvelle plate-forme dédiée aux véhicules électriques CMF-EV qui sous-tendra la part du lion des futurs véhicules électriques pour les marques Nissan, Renault, Mitsubishi, Infiniti et Alpine dans le monde au cours de la prochaine décennie. L’Ariya de base commence à 47 075 $, ce qui la positionne au-dessus de la Nissan Leaf d’entrée de gamme. D’autres véhicules électriques arrivent qui combleront davantage l’écart entre la Leaf et l’Ariya, nous a assuré Nissan.

Le plan « Ambition 2030 » de Nissan en prévoit 23 véhicules électrifiés sous les portefeuilles Nissan et Infiniti, dont 15 véhicules électriques à batterie. Alors que l’Europe, le Japon et la Chine adopteront plus rapidement les véhicules électriques purs, Nissan prévoit que 40 % de ses ventes aux États-Unis seront des véhicules électriques d’ici 2030, soit une multiplication par dix par rapport aux 4 % actuels de parts de véhicules électriques. Mais une grande partie de cela dépendra du succès de la nouvelle Ariya.

Nous nous sommes rendus à Madrid pour sauter dans des Ariyas aux spécifications européennes avec la batterie standard et un seul moteur. L’Ariya sera disponible avec au choix une batterie refroidie par liquide standard de 66 kWh (dont 63 kWh sont utilisables) ou une batterie longue portée de 91 kWh (dont 87 kWh sont utilisables). Les deux tailles seront disponibles au lancement à l’automne, mais jusqu’à présent, Nissan n’a pris des réservations que pour les modèles équipés de la batterie longue portée.

L’Ariya a un taux de charge rapide DC modeste de 130 kW. Le port de charge se trouve devant la porte passager pour l’Amérique du Nord ; pour le Japon, il s’agit de continuer à utiliser le système de recharge CHAdeMO de ce pays.

La batterie plus petite et le moteur unique à traction avant vous offrent 214 chevaux et 221 lb-pi de couple. Les clients américains devraient opter pour la plus grande batterie longue portée fournissant 238 ch et 221 lb-pi de couple avec un seul moteur et une autonomie d’environ 300 milles à partir d’une seule charge.

Les ingénieurs ont également fait du bon travail en rendant les freins naturels, un défi avec les véhicules électriques à freinage régénératif. La pédale a une bonne sensation, pas de course excessive ni de mollesse. Il agit exactement comme vous vous en doutez, ce qui rassurera de nombreux premiers acheteurs. C’est aussi extrêmement efficace : nos accélérations n’ont peut-être pas été cinglantes mais nos freinages l’ont été.

Le pilotage des modèles de présérie était bien pondéré et précis au point d’être abrupt. Le parcours tracé sur une piste madrilène comportait des virages extrêmement serrés et le véhicule s’est montré assez adroit. Le rayon de braquage semblait plus petit que celui d’une Nisan Leaf. Pour ceux qui aiment la conduite à une seule pédale, vous pouvez activer la pédale électronique sur l’Ariya en appuyant simplement sur un bouton, et elle fonctionne de la même manière que sur la Leaf actuelle.

Il pleuvait des cordes lorsque nous avons sorti l’Ariya et les pneus de 19 pouces ont adoré la piste mouillée plus que prévu, même sans deuxième moteur pour la stabilité. En fait, les pneus orientés EV étaient moins heureux lorsque la chaussée séchait. La suspension, réglée pour une conduite à grande vitesse en Europe, est un peu plus rigide que ce à quoi on peut s’attendre aux États-Unis. Il y a eu peu de roulis pendant nos multiples tours.

Ceux qui veulent des moteurs doubles pour la transmission intégrale, un système que Nissan appelle e-4ORCE, doivent attendre jusqu’à la fin de l’automne. Les modèles AWD offrent 389 ch et 442 lb-pi avec la batterie longue portée et environ 265 milles d’autonomie. Les chiffres n’ont pas été publiés pour l’Ariya avec e-4ORCE avec la batterie standard. Les dirigeants de Nissan s’attendent à ce que 60% des acheteurs optent pour la configuration à deux moteurs.

Contrairement à certains véhicules électriques à double moteur qui ont un moteur plus petit à l’avant, l’Ariya a la même taille de moteur à l’avant et à l’arrière, contribuant à une répartition parfaite du poids de 50 à 50 pour la voiture, ce qui aide à empêcher la voiture de tanguer vers l’avant et offre une meilleure maniabilité. .

Nissan s’attend à ce que l’Ariya soit le premier véhicule électrique pour de nombreux acheteurs et des efforts ont été déployés pour ne pas les effrayer. De nombreux véhicules électriques profitent de tant de couple lorsqu’ils sont prêts à démarrer. Nissan a tempéré l’expérience : la réponse initiale de l’accélérateur est bien supérieure à celle que les acheteurs de multisegments à moteur à combustion ont probablement échangée, mais l’Ariya n’est pas calibrée pour se lancer comme une fusée.

Pour avoir une idée de ce que sera e4ORCE, Nissan avait un projet d’ingénierie unique appelé Super Leaf équipé de deux moteurs. Nous avons fait des courses avec e4ORCE désactivé puis activé. Le lancement était plus rapide lorsqu’il était activé. Là où nous avons remarqué la plus grande différence, c’était un exercice consistant à courir à 38 mph, à reculer à 25 mph et à répéter plusieurs fois.

L’activation de e-4ORCE a empêché le nez de tomber et le véhicule de marsouinage. Dans l’Ariya, la conduite plus douce est conçue pour prévenir le mal des transports, en particulier dans un véhicule électrique avec de plus grandes poussées d’accélération. Dans l’ensemble, la Leaf spécialement équipée offrait un avant-goût de la rapidité et de la stabilité supplémentaires que nous pouvons attendre de l’Ariya avec e-4ORCE.

L’Ariya a la taille d’un Nissan Rogue mais avec l’espace intérieur d’un Nissan Murano grâce au plancher plat et bas. Cela signifie qu’il n’y a pas de genoux surélevés et qu’il y a suffisamment d’espace pour les jambes des passagers de la deuxième rangée, mais la ligne de toit en pente peut rendre l’espace pour la tête difficile pour les occupants de la banquette arrière de grande taille.

L’Ariya frappe avec ses phares à LED fins et ne peut pas les manquer larges feux de jour. Les feux arrière utilisent un nouveau matériau qui leur donne un aspect furtif fumé et noirci lorsqu’ils sont éteints, tirant une longue barre rouge à l’arrière lorsqu’ils sont allumés.

L’Ariya célèbre la culture japonaise. Un éclairage doux Andon sur les portes et dans la zone des pieds entre les passagers avant donne le ton, inspiré des lanternes japonaises. Les motifs Kumiko, dérivés des boiseries japonaises, sont visibles dans tout l’habitacle.

À l’intérieur, il y a deux écrans de 12 pouces avec des graphismes nets. Les commandes peuvent être effectuées à l’écran ou via une chaîne de commandes tactiles légères incorporées dans la garniture en bois qui couvre le cockpit. Cela apaisera ceux qui préfèrent l’appareillage physique tout en gardant l’aspect général propre et simple.

Appelez « Hey Nissan » pour activer l’assistant personnel virtuel qui effectuera des commandes telles que le réglage de la température ou l’ouverture de la fenêtre. Alexa d’Amazon est également intégrée à l’Ariya afin que le véhicule et la maison puissent communiquer. Ces fonctions n’étaient pas entièrement intégrées à nos prototypes, nous n’avons donc pas pu voir à quel point elles fonctionnaient.

Les touches intérieures comprennent une ligne de garniture en cuivre sous les écrans et au-dessus des commandes haptiques. Une bande de lumière entoure le tableau de bord là où il rencontre le pare-brise et s’étend le long des portes. En conduite normale, il est blanc. Avec ProPilot avec navigation activée, la bande devient verte, et avec la conduite mains libres sur autoroute ProPilot 2.0 activée, la couleur devient bleue.

Une caractéristique intéressante est la boîte à gants centrale électrique (en plus d’une boîte ordinaire) avec un plateau pour une tablette pour aider à gagner du temps pendant la charge. Appuyez sur un bouton et il se soulève et s’ouvre. L’espace a été rendu possible en déplaçant le système HVAC dans la zone qui n’était plus nécessaire pour abriter un moteur. Nissan a choisi de remplir l’immobilier de cette façon, au lieu d’offrir un coffre avant ou un coffre pour un stockage supplémentaire.

Une autre idée intrigante est la console centrale qui s’étend et se rétracte en appuyant sur un bouton. En dessous se trouvent une paire de ports USB et un ovale pour enrouler un cordon afin de réduire l’encombrement. Pour encore moins d’encombrement, optez pour Apple CarPlay sans fil et la recharge sans fil. Android Auto sera une future mise à jour, mais pas au cours de la première année modèle.

L’Ariya est un point pivot pour Nissan avec beaucoup plus à venir. La Leaf de nouvelle génération glissera sur la plate-forme CMF-EV, et deux berlines électriques seront construites à l’usine de Canton, dans le Mississippi, en 2025. Nous devrions les voir plus tard cette année. L’un sera badgé Nissan, l’autre Infiniti. Et bien qu’il s’agisse de berlines, on nous dit qu’elles n’auront pas la forme de berline traditionnelle, mais plutôt une berline surélevée aérodynamique qui pourrait avoir une trappe pour l’utilité.