Propulsée par un Big-Block 427ci de 450 chevaux, cette Yenko Super Camaro de 1967 a dominé les rues !

Si vous êtes un fan des premières Camaros, ou des muscle cars en général, alors certains de vos favoris doivent être les exemples modifiés par Yenko, conçus pour ceux qui voulaient plus que ce que Chevrolet était prêt à offrir par l’intermédiaire de ses concessionnaires. Le concessionnaire de Yenko à Canonsburg, en Pennsylvanie, commandait la bonne Camaro à GM, souvent une voiture à gros bloc 396, et fourrait un gros bloc 427 sous le capot, une option qui ne figurait pas au menu de GM. La création s’appelait une Yenko Super Camaro, et ils proposaient même une version optimisée qui produisait encore plus de puissance.

Ce coupé Chevrolet Yenko Camaro RS/SS de 1967, l’un des trois connus, est l’un des premiers produits du partenariat entre le pilote Don Yenko et « M. Chevrolet », Dick Harrell. Pionnier dans le domaine de la construction de «spéciaux de concessionnaires» pour répondre à la demande refoulée de muscle cars Chevrolet compétitives, Yenko a commencé par modifier 100 coupés Corvair pour la compétition SCCA. Avec l’entrée de la nouvelle Camaro de Chevrolet dans les guerres de performances croissantes, Yenko a embauché l’expert Bowtie Harrell pour gérer le programme de course Yenko Chevrolet et développer des ensembles hautes performances personnalisés qui ont libéré l’énorme potentiel de la gamme croissante de muscle cars intermédiaires de Chevy.

L’une des premières conversions Yenko les plus réussies était la Yenko Camaro SS427. La Yenko 427 a commencé comme une Camaro SS équipée du V8 L78 375 ch 396ci (l’un des 1 138 construits), de l’arrière 4.10, de la transmission à quatre vitesses Muncie M21 (ou M22), de freins à disque avant et d’une suspension robuste. . L’usine 396 a ensuite été remplacée par le moteur RPO L72 427ci de la Corvette et les composants de support. La mise à niveau standard de la Super Camaro 450 a coûté 677,27 $ (en dollars de 1967) et comprenait le remplacement du bloc court 396ci par l’unité L72 427ci susmentionnée, des freins métalliques, un embrayage et un plateau de pression renforcés, un système de refroidissement haute capacité et des améliorations de suspension. . Les autres articles comprenaient un tachymètre et un ensemble d’instruments Stewart Warner, un capot en fibre de verre, des broches de capot et des emblèmes « 427 ». D’autres options Yenko comprenaient des barres de traction Traction Master, des en-têtes réglés, un bouclier de dispersion et des fils de bougie d’allumage spéciaux. Cela semble bon marché aujourd’hui, mais c’était beaucoup d’argent au milieu des années 60.

Un capot en fibre de verre de style Corvette Stinger a remplacé l’unité d’origine, et de subtils badges Yenko 427 ont été ajoutés au renflement du capot et aux ailes avant. Alors que la plupart des Yenko Super Camaro portaient la puissance d’usine du L72 de 425 ch, quelques-uns, dont cet exemple de 1967, ont bénéficié de l’expertise considérable de Harrell à hauteur de 450 ch à 6 000 tr/min. Fruit d’une restauration complète des écrous et boulons, la belle peinture jaune Butternut de cette Camaro très spéciale est ornée du capot et des insignes Yenko Stinger, ainsi que de l’insigne du concessionnaire d’origine, Queen City Chevrolet à Cincinnati, Ohio.

Exécutant un seul carburateur Holley à quatre corps, un arbre à cames à poussoir mécanique et un échappement spécialement réglé avec des collecteurs et des tuyaux latéraux Corvette, le V8 à gros bloc 427 transmet sa puissance via une transmission manuelle à quatre vitesses Muncie M21 à rapport rapproché. Une cloche RC, des freins à disque avant assistés, une suspension spéciale F41, un tachymètre et des instruments Steward Warner auxiliaires, des barres de traction Yenko et des pneus Firestone Redline sur des roues Rally de 15 pouces complètent la conversion aux spécifications Yenko. Cette une des trois YS707 Yenko Camaro RS/SS est bien documentée avec un relevé GM/Yenko des frais de gros, deux expéditeurs, un ordre de travail de Dick Harrell, une publicité d’époque et un rapport de données d’expédition NCRS.

Ce Yenko super rare est mis en vente, donc si votre portefeuille est gros et que vous voulez ajouter quelque chose de spécial à votre collection, jetez-y un coup d’œil lors du prochain événement Mecum Auctions à Indy (Lot S197) et assurez-vous de vérifier tous l’action sur MotorTrend+ (inscrivez-vous dès aujourd’hui pour un essai gratuit !)