Au milieu de 2020, nous avons vu pas mal de personnes publier des articles sur la façon dont les verrouillages de Covid finiraient par produire une vague de nouvelles constructions qui finiraient par voir le jour une fois que les choses seraient revenues à la « normale ». Cette prédiction parmi les médias sociaux portait sur quelque chose, et cette Honda NSX de 1990 en est un bel exemple. Assemblé pendant le temps d’arrêt obligatoire du pays et se faisant savoir maintenant que les choses se sont rouvertes, ce n’est que le début pour le propriétaire Marco Cruz et un projet qui, même dans sa forme la plus simple, fait déjà tourner les têtes.
Fondation solide
Ce n’est en aucun cas la commande la plus élevée, faisant tourner les têtes dans le moteur central sensuel de Honda, RWD, phare des années 90, en particulier une version importée avec conduite à droite. Provenant des importateurs internationaux de véhicules de premier rang juste avant que la pandémie ne s’empare du pays, elle est restée relativement douce. Les touches supplémentaires ajoutées dans tout le châssis ainsi que les éléments bonus déjà installés avant l’achat sont peu nombreux, mais ont un impact énorme.
« J’ai la voiture depuis environ deux ans et quatre mois maintenant, et depuis que j’ai la voiture, j’ai déjà acheté trois jeux de roues et j’ai ajouté de petites touches ici et là », note Marco. « Je viens tout juste de commencer à améliorer mon véhicule et j’ai déjà des pièces qui traînent en attente d’être installées. » En plus du TE37 en bronze de 18 pouces à l’arrière et de 17 pouces à l’avant que vous voyez sur la photo, un ensemble de Mugen M7 et des roues NSX-R décalées personnalisées sont rangés à la maison pour les moments où un changement s’impose.
La hauteur de caisse et la maniabilité moderne sont assurées par les combinés filetés KW V3 et les barres stabilisatrices avant et arrière NSX Type R. Le kit iLift Cup offre quelques pouces de dégagement pour les allées escarpées ou les rencontres avec des ralentisseurs, et bien que les freins d’usine soient très bons, les étriers, rotors et plaquettes NSX-R sont meilleurs. Avec les lignes tressées en acier Aviation Performance incluses dans la transformation de la puissance d’arrêt, cette NSX n’a aucun problème à se détendre.
Pour compléter les options de roues et la position inférieure, une lèvre avant en fibre de carbone a été ajoutée, tout comme les jupes latérales et les guêtres arrière Backyard Special, et c’est l’étendue de l’esthétique extérieure. Il n’y a pas d’extensions d’ailes bulbeuses ou d’ailes arrière imposantes avec un échafaudage étendu – le look minimaliste maintient la direction d’origine de la voiture, avec juste un peu de flair. Marco ajoute : « Les modifications apportées au pare-chocs avant, aux jupes latérales et à l’arrière seront installées une fois que j’aurai reçu une pièce tant attendue du Japon. »
Potentiel caché
À ce stade, le moteur reste à aspiration naturelle, habillé de couvercles en titane de Chasing J’s et fermement soutenu par une barre de salle des machines en titane Foundry multipoint. Ce sont les mises à jour effectuées par Marco, mais avant qu’il ne prenne possession de cette NSX, elle avait déjà reçu une cure de jouvence interne saine avec des pistons forgés Tracy Sports, des têtes personnalisées et polies et des cames KSP Engineering stage 1.
Un collecteur d’admission et une écope d’admission RF Yamamoto s’occupent de l’air entrant, tandis que les gaz usés sont poussés à travers les en-têtes en titane GT-ONE F1 et le système d’échappement en titane 5.1 avec les convertisseurs catalytiques d’usine remplacés par des unités SARD à haut débit. L’ECU VX-Rom d’A Mine est intégré pour le réglage de base et pour assurer la sécurité et la fiabilité de la configuration de la voiture.
Cabane cramoisie
Le Recaro RSG rouge vif remplace les cuirs d’origine et convient non seulement à la forme svelte de la disposition du pilote de chasse NSX, mais le matériau crie contre l’extérieur profond et noir de l’usine Berlina Black et les rouleaux de bronze en sourdine. Un quatuor de jauges Omni sont perchés au sommet de la console centrale pour garder un œil sur l’action qui se déroule derrière la cabine. Des produits OEM d’outre-mer ont été incorporés, comme le volant NSX Type S avec kit d’inclinaison Works Bell, ainsi que les pédales, le pommeau de levier de vitesses, le coffre et le levier en aluminium NSX-R. Marco dit qu’il a l’intention de passer à un autre ensemble de sièges et peu importe ce avec quoi il va, nous allons les manquer.
Plus que les changements destinés aux sièges et au kit de lèvres, Marco a l’intention d’augmenter sa puissance de freinage, d’ajouter quelques morceaux de fibre de carbone supplémentaires, et il réfléchit actuellement à un changement de couleur potentiel. Il ajoute, « mes options sont larges et infinies, nous devrons donc attendre et voir. » Au lieu de jeter autant de pièces que possible à la NA1, Marco a été stratégique avec les mises à jour, et nous avons hâte de voir la prochaine phase.
Moteur Pistons forgés Tracy Sports, segments; tête portée/polie ; KSP Engineering stage 1 cames, radiateur ; En-têtes en titane GT-ONE F1, Ver. échappement en titane 5.1; Chats SARD à haut débit ; RF Yamamoto, collecteur d’admission porté/poli, entretoise de corps de papillon ; écope d’admission; Couvercle d’admission en titane de Chasing J, couvercle de collecteur; Mines VX-ROM ECU
Transmission Engrenages courts de type R, transmission finale ; Ensemble d’embrayage RF Yamamoto et butée de débrayage ; JUN Volant moteur allégé automatique ; Système d’exploitation Giken Super Lock LSD
Suspension combinés filetés KW V3; Fonderie 3 titane 4 points. barre de châssis ; Barres stabilisatrices avant/arrière de type R ; Système d’air iLift Cup Kit
Freinage Disques fendus, plaquettes, étriers de type R ; Conduites de frein tressées en acier Aviation Performance
Roues et pneus Volk Racing TE37 17×9 +34 avant, 18×10 +45 arrière; Dunlop Direzza Z3 235/40-17 avant, 275/35-18
Extérieur Backyard Special jupes latérales, guêtres arrière; Lèvre avant en fibre de carbone brillante
Intérieur sièges Recaro RSG; Volant NSX Type S; Système d’inclinaison Works Bell Rapfix, moyeu ; Jeu de pédales en aluminium NSX-R, botte de changement de vitesse, pommeau de levier de vitesse en titane, levier ; Rétroviseur Zoom en fibre de carbone
Merci Bravo à Fumiko qui a énormément aidé à acquérir cette NSX à conduite à droite. Aussi à TopRank Vehicle Importers, Yaska et Brian pour m’avoir vendu cette beauté. Criez aussi à Hector G. alias @Heksef7 sur IG, Anthony V. alias @Snisternsx sur IG, Jasen @Genesis Honda et Acura sur IG, et Junior A. alias @jr.redline.racing sur IG pour être là et me laisser traîner avec les grands garçons 🙂 Enfin et surtout à mon ancien équipage de l’époque HDS Racing @hsd4lyfe sur IG.