L’ensemble est flou. Je me souviens vaguement d’avoir pris la clé de notre cuisine. Soudain, j’étais dans le siège du conducteur, regardant à travers le pare-brise mon mari en panique quand j’ai réalisé que les choses étaient devenues noires. Il n’y avait plus de lumière dans mon la bien-aimée Mercedes « Baby Benz » de 1989. Elle était maintenant vraiment morte, et la piste des preuves menait à moi.
Mais avant de pouvoir laver la graisse de mes mains, j’ai décidé de revenir sur mes pas dans l’espoir que Je pourrais comprendre comment j’ai assuré sa mort future – ou si c’était juste un acte des dieux. Avec un peu de chance, juste peut-être, je pourrais arranger les choses et mettre tout ça derrière nous.
À cette heure-ci, je ne suis pas sûr que la Mercedes soit irréparable, mais après dimanche, elle est à un nouveau niveau de mort. Si nous pouvions catégoriser les niveaux d’un véhicule mort, comme vous le feriez pour notre Tableau du système consultatif de sécurité intérieure, la Mercedes se tient à une orange. Ce n’est peut-être pas la fin, mais il va y avoir du travail pour s’assurer que nous n’élevons pas notre situation au rouge.
Quand je reviens sur mes pas… tout semble commencer quelques semaines seulement après ma dernière mise à jour sur la Mercedes. Mon mari m’a appelé dans le garage tard un soir en partant du principe que « je voudrais voir ça ». Oh mec.
La Mercedes, dans un mouvement que je suppose pour attirer l’attention, a commencé à faire ce bruit de grincement affreux. Espérant qu’il s’agissait d’un relais défectueux et non d’un animal enragé, j’ai attrapé quelque chose pour me balancer contre tout ce qui pourrait y vivre.
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J’ai été soulagé de ne pas trouver d’animal sous le capot, en vérifiant que le bruit était en fait le relais, en particulier le relais de la laveuse (une grosse ventouse cachée sous le tableau de bord). J’ai débranché la batterie pour arrêter le bruit et éviter tout autre dommage. Au cours du mois, nous avons acheté un tendeur de batterie pour le maintenir à une charge saine pendant que tout était assis.
(j’aimerais ajouter qu’à un point, j’avais bien une vidéo de ce phénomène, mais je ne l’ai pas trouvée.)
Avance rapide jusqu’à ce week-end, où le Michigan a décidé de nous offrir à la fois de la neige et un temps à 60 degrés et j’ai enfin pu retourner dans le garage travailler. Manuel en main, je me suis installé pour tout revoir. J’ai aussi pensé qu’avec une batterie complètement chargée, je pourrais même essayer de la démarrer – en pensant peut-être, juste peut-être, ça commencerait tout de suite. Quelle naïveté de ma part.
Au lieu de cela, en tournant la clé en position de marche, j’ai entendu la plupart des sons désagréables de démarrage de Mercedes (et l’absence de pompe à carburant). Lancer la clé a conduit à un bruit sourd et tout est devenu noir. Une autre tentative s’est terminée de la même manière. Les troisième et quatrième tentatives ? Pas de bruit. Pas de lumières. Rien. Le Baby Benz était maintenant ultra mort.
Me souvenant du problème de relais d’il y a des semaines, j’ai décidé de commencer par là. Les plus petits relais, ainsi que tous les fusibles que j’avais remplacés, avait l’air bien. Après 20 minutes à essayer de trouver le relais de la pompe à carburant (qui dans la Mercedes 190E de 89 se trouve derrière un panneau secret près de la batterie et sur le pare-feu), et encore 25 minutes à essayer de le retirer, j’ai constaté que les deux relais avaient vu meilleurs jours. Un relais encore plus grand, chargé de choses comme le moteur d’essuie-glace et les lumières, était également pire pour l’usure.
Parce que je suis à un point où je dois me concentrer sur le problème électrique, mon travail s’est arrêté là. J’ai commandé environ 200 $ + de nouveaux relais et je me suis offert de nouvelles lentilles pour mes phares, car ils arborent toujours le look du ruban de masquage.
Le plan est de réinstaller les anciens relais (si/quand ils arrivent) après mon retour du salon de l’auto de New York cette semaine, puis de reconnecter la batterie pour s’assurer que ce n’est pas non plus le problème. À partir de là, je commencerai à échanger de nouveaux relais et j’espère réparer juste une des nombreux problèmes électriques que la voiture a. L’élimination du problème de batterie / relais m’aidera à passer au suivant, que j’ai toujours l’impression d’examiner un problème de pompe à carburant ou de câble de changement de vitesse.
Oh. Et je ne peux pas oublier la mystérieuse connexion par câble. Va falloir se pencher sur celui-là.
Les quelques heures d’outillage de ce week-end dans le garage ont été plus que frustrantes, mais aussi incroyablement gratifiantes. Je suis probablement au-dessus de ma tête, mais j’aime l’idée de résoudre ce grand puzzle coûteux. Vais-je comprendre le problème ? Finalement. Est-ce que je me prépare à accepter qu’il y ait même une chance que le moteur soit grillé ? 100 pourcent. Mais je ne peux pas le savoir à moins d’essayer. Je comprends pourquoi les gens s’exposent à la douleur et à la souffrance – parce que chaque petite découverte / solution est une victoire monumentale.
Une dernière chose pendant que je suis ici : j’ai passé un sacré moment à chercher des pièces pour le Merc. Mes employés d’Eurocar, je dois demander, quels sont certains de vos endroits/sites de référence pour les pièces automobiles importées/étrangères plus anciennes ? Si vous avez des suggestions, jetez-les dans les commentaires. Je souhaite également connaître les projets auxquels vous vous attaquez ou avec lesquels vous vous débattez dans le garage ce printemps. Compatissons ensemble.
Bonne arrachement !