Lotus Evija : spécifications
Date de sortie: Épuisé
Prix: 2,3 millions de dollars
Pouvoir: 2 000 ch
Gamme de batterie : 215 milles (WLTP)
0-60 mph : < 3,0 secondes
Intelligents : Apple CarPlay, Android Auto, connectivité cloud
La Lotus Evija est une voiture assez improbable. Le constructeur automobile est surtout connu pour ses voitures de sport compactes, légères et brillamment stylées. Son entrée sur le marché des véhicules électriques hautes performances est donc étrange. Mais avec plus de 2 000 ch et une vitesse de pointe supérieure à 200 mph, il semble prêt à affronter les gros bonnets dans la bataille de la conduite électrique extrême.
Mais avec un prix de plus de 2 millions de livres sterling (ou 2,3 millions de dollars), il est également bien en dehors de votre fourchette de prix. En fait, ce chiffre signifie que ce sera l’une des voitures les plus rares qui existent, et Lotus lui-même n’a l’intention de fabriquer que 130 modèles – un hommage au Lotus Type numéro 130. Et, avec ce prix, des options de personnalisation assez personnelles, ce qui signifie non deux Evijas seront les mêmes.
Voici tout ce que vous devez savoir sur la Lotus Evija.
Cette batterie est montée au centre derrière l’habitacle et, comme pour certains modèles Ferrari, son couvercle est visible à travers la lunette arrière en verre. L’emplacement est meilleur pour l’emballage, la stabilité et l’entretien et la maintenance plus pratiques, selon son fabricant.
Voici tout ce que nous savons sur la Lotus Evija.
Lotus Evija : prix et date de sortie
Étant donné qu’il s’agit d’une hypercar de production limitée, Lotus n’a pas été rapide pour publier les structures officielles de tarification et de finition, encourageant les clients potentiels à « entrer en contact » afin qu’ils puissent trouver la voiture parfaite pour la partie intéressée.
Cela dit, Lotus a vanté un chiffre supérieur à 2 millions de livres sterling – ou supérieur à 2,3 millions de dollars si vous achetez aux États-Unis. Cependant, l’Evija ne sera pas légale dans la rue aux États-Unis, où elle ne sera vendue que comme une voiture de piste. Un dépôt de 250 000 £/350 000 $ sécurise actuellement un créneau de production.
La production de l’Evija a été retardée en raison de la pandémie mondiale, mais les premiers clients étaient censés recevoir leurs véhicules d’ici la fin de 2021. On ne sait pas si cela s’est réellement produit ou non.
Cependant, des essais récents de médias ont été effectués dans une machine prototype qui a évité une grande partie de son ajustement et de sa finition intérieure, de sorte qu’il n’est toujours pas tout à fait clair quand un modèle de production final sera prêt.
Le prix élevé signifie que des choses comme les spécifications et le niveau de finition dépendent beaucoup du client, bien qu’un système d’infodivertissement avancé avec écran haute définition soit de série. Cela est nécessaire pour afficher le flux des caméras, qui sont situées là où les rétroviseurs extérieurs traditionnels seraient assis. Une caméra supplémentaire est montée sur le toit et offre une vue centralisée de la route devant vous.
Lotus Evija : Design et intérieur
Le design extérieur saisissant de la Lotus Evija est en grande partie dû au nombre d’avancées aérodynamiques qui ont été utilisées pour améliorer le refroidissement de la batterie, augmenter la force d’appui et l’aider à prendre des virages à grande vitesse.
Russell Carr, directeur du design chez Lotus Cars, déclare à propos de sa conception : « Au cours de la phase de conception initiale, nous avons passé de nombreuses heures à étudier des images de formes géologiques – des roches qui avaient été sculptées par la nature au cours des siècles. Nous pensons avoir capturé ces lignes magnifiques, intrigantes et élémentaires au sein de l’Evija.
L’arrière est sans doute le plus saisissant visuellement, qui contient deux énormes tunnels « Venturi » qui dirigent le flux d’air à travers la carrosserie. Ceux-ci sont garnis de LED rouges pour former une signature lumineuse arrière impressionnante.
Les fans de Lotus remarqueront également des clins d’œil intelligents aux véhicules classiques, tels que le séparateur avant biplan, qui est divisé en trois sections, la plus grande de toutes aide à refroidir la batterie, tandis que les segments extérieurs refroidissent l’essieu avant. Le design de celui-ci serait un clin d’œil respectueux à l’emblématique voiture de Formule 1 Type 72, avec sa section centrale avant carrée et ses deux ailes latérales.
À l’intérieur, une grande partie de l’habitacle s’inspire des prototypes de voitures de course Lotus de la fin des années cinquante et du début des années soixante. L’entrée dans la cabine exposée et presque industrielle est assurée par deux portes dièdres théâtrales. Une fois à l’intérieur, un bouton monté sur le toit ferme ces portes – un autre indice de la Lotus Esprit Turbo de la fin des années 70, qui comportait une console de toit similaire.
Même le volant n’est pas traditionnel. Il offre une forme aplatie de course Le Mans, tandis qu’un interrupteur à bascule central fait défiler les différents modes de conduite – Range, City, Tour, Sport et Track. Devant le volant se trouve l’affichage numérique de pointe, fournissant au conducteur des informations clés telles que le mode, la charge de la batterie et l’autonomie restante.
Lotus Evija : performances et autonomie
Lotus vise 2 000 ch, faisant de son Evija le véhicule de série le plus puissant jamais fabriqué. Le couple de sortie devrait atteindre 1 700 Nm (1 254 lb-pi de couple), avec des systèmes de vectorisation de couple sur mesure qui contrôlent toute cette puissance.
Le sprint standard de l’industrie de 0 à 62 mph sera pris en charge en moins de trois secondes, alors qu’il faudra un peu moins de 9 secondes pour atteindre 186 mph. La vitesse maximale sera d’environ 200 mph, bien que Lotus soit actuellement prudent avec ce chiffre.
Un poids total tout aussi impressionnant de seulement 1 680 kg (un peu plus de 3 700 livres) – cela en fera également l’hyper EV le plus léger en vente – garantit que la gamme tout électrique combinée WLTP est fixée à 215 miles. Bien que vous vous attendiez à ce que ce nombre diminue considérablement lors de la réalisation des kilomètres difficiles autour du circuit.
Une charge rapide à partir d’une prise de 350 kW est possible, ce qui signifie que recharger ces batteries gigantesques prendrait 18 minutes. Cela dit, ces stations de recharge à grande vitesse sont rares, avec seulement une poignée disponible au Royaume-Uni et aux États-Unis au moment de la rédaction.
Lotus Evija : rivales de performances
Les rivaux sur le marché des hypercars EV purs sont rares, avec seulement une poignée de noms capables de rivaliser en termes de performances et de théâtre pur.
Le nouveau venu relatif Rimac (que vous connaissez peut-être pour sa technologie de batterie Porsche Taycan) a dévoilé le C_Two en 2018, avec ses quatre moteurs électriques produisant une puissance combinée de 1 914 ch et 2 300 Nm de couple. Bien qu’il soit plus lourd que le Lotus grâce au fait qu’il arbore des lasers, des capteurs et des systèmes LIDAR pour des niveaux élevés de conduite autonome.
L’italienne Pininfarina Battista mérite également d’être notée, car cette superbe machine est équipée d’une batterie lithium-ion de 120 kWh et produit environ 1 900 ch et 2 300 Nm de couple. Attendez-vous à des performances époustouflantes et à un prix tout aussi douloureux d’environ 2 millions de livres sterling par voiture – dont 150 seront jamais fabriquées.