Faire preuve de retenue est une sacrée chose, surtout pour nous. Qu’il s’agisse d’un nombre important de chevaux, de niveaux d’adhérence excessifs ou du confort d’innombrables créatures, il y a toujours une soif de plus. Pas cette fois. Lorsque nous avons spécifié notre Volkswagen Golf GTI 2022 à long terme (et primée au 10e rang), nous avons inversé le scénario.
Pour les prochains 40 000 miles, nous verrons à quoi ressemble la vie avec le modèle GTI S à 30 540 $. Nous sommes assez doués pour lire sur les lèvres, car nous savons que vous venez de prononcer « Attendez, 30 000 $ pour une GTI de base ? ! » Oui c’est vrai. C’est l’époque dans laquelle nous vivons, quand quelqu’un paie 3,6 millions de dollars pour une Porsche 911 unique basée sur le Voitures personnage de film Sally Carrera.
Aller avec la garniture S d’entrée de gamme signifie qu’il n’y aura pas de toit ouvrant panoramique, de sièges avant ventilés ou de chauffe-sièges pour les occupants arrière. C’est une décision avec laquelle nous nous sentons en paix. Cela signifie également que les amortisseurs à commande électronique à 15 positions ne trouveront pas leur chemin dans chaque coin. Et ce n’est pas grave, c’est environ 12 positions de trop de toute façon. Ce qui compte le plus, c’est le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres turbocompressé de 241 ch sous le capot et la boîte de vitesses manuelle à six rapports, cette dernière d’autant plus que la trappe chaude fondamentale doit se concentrer sur l’essentiel.
La plus grande omission est le manque de pneus d’été, qui ne peuvent pas être ajoutés en tant qu’option autonome. Le caoutchouc plus collant est réservé à la garniture Autobahn haut de gamme, qui porte un prix de 39 425 $. Sur la piste d’essai, cependant, les observations extraites de la découpe d’une route sinueuse à deux voies ont été confirmées : cette GTI de huitième génération fait une tonne d’adhérence mécanique. Autour du dérapage, le caoutchouc Pirelli P Zero All Season s’accroche avec 0,93 g de bâton latéral et n’est pas très loin des 0,98 g que nous avions en moyenne avec une GTI Autobahn sur des pneus d’été lors de notre dernier test comparatif. Dans le service de freinage, les arrêts à partir de 70 mph nécessitent 169 pieds, et ceux à partir de 100 mph, 342 pieds – 19 et 38 pieds de plus, respectivement, qu’avec le caoutchouc plus adhérent. Nous prévoyons dans l’avenir de notre GTI un nouvel ensemble de roues enveloppées de caoutchouc d’été pour aider à garder cette VW en laisse plus serrée.
Le caoutchouc toutes saisons s’est avéré plus problématique pour tirer le meilleur parti d’un départ arrêté. Il y a beaucoup de patinage à gérer, à condition que le système de stabilité de la GTI ne tente pas de le microgérer en premier. Bien que le système indique qu’il a été désactivé et retiré de l’équation, il persiste toujours en arrière-plan, impatient d’éteindre un feu de pneu à la fois hors de la ligne et lors d’un passage à la vitesse supérieure agressif. Avec un soupçon de patinage d’embrayage, notre GTI a atteint 60 mph en 5,8 secondes et parcouru le quart de mile en 14,3 secondes à 101 mph. C’est à seulement 0,3 seconde d’une GTI SE équipée d’un double embrayage automatique roulant sur le même caoutchouc. Nous donnerons volontiers quelques dixièmes pour ramer nos propres engrenages.
Opter pour la Golf GTI de base signifie la vie avec le plus petit écran tactile de 8,3 pouces, qui est exempt de navigation intégrée. Et ce n’est pas grave, car beaucoup d’entre nous préfèrent les applications de guidage fournies par Android Auto et Apple CarPlay. Les fans de SiriusXM seront déçus d’apprendre son absence, mais encore une fois, smartphones pour la victoire. Les connexions filaires à ces interfaces multimédia appartiennent au passé, mais la GTI S nécessite toujours un cordon. Tous ces problèmes pourraient être résolus en élevant un niveau de finition dans le SE, avec son écran de 10,0 pouces, mais le volume et les boutons de réglage de l’écran plus petit nous ont déjà conquis par rapport aux commandes haptiques difficiles du plus grand écran.
Peut-être que les sièges de soutien de la GTI avec incrustations à carreaux Clark et son comportement de conduite fantastique nous permettront de pardonner les défauts de ses matériaux intérieurs. Mais ces garnitures en plastique bon marché nous regardent tous les jours. Nous avons encore 35 000 miles pour décider si nous pouvons vivre avec ce air renfrogné.
Mois dans la flotte : 2 mois Kilométrage actuel : 4515 milles
Consommation moyenne de carburant : 27 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 13,2 gallons Gamme de carburant observée : 350 milles
Service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
Dégâts et destruction : 0 $
