C’est inoubliable depuis le premier jour : bien que nous ayons pleinement respecté les restrictions de rodage, la CT5-V Blackwing a explosé ses pneus avec force lors d’un patinage des roues lors de son premier retour à la maison dans notre flotte à long terme. Bien sûr, les conditions étaient froides et humides, mais la quantité de hooliganisme à portée de main, même en utilisant bien moins que les 668 chevaux de cette voiture, peut presque sembler imprudente. Autrement dit, si le CT5-V n’était pas aussi communicatif, prévisible et contrôlable, il serait facile de dépasser la limite sans perdre la poignée. Mais nous ne savions pas encore l’ampleur des émotions que la berline sport V-8 de Cadillac allait rapidement graver dans notre mémoire lors de cet essai de longue haleine.
Après que le CT5-V Blackwing ait couru avec des quatre portes beaucoup plus chères lors de notre épreuve de force sur piste Lighting Lap, et après avoir nommé chacun des Blackwings de Cadillac sur notre liste des 10 meilleurs 2022, nous avons commandé les deux pour un test à long terme afin que nous puissions accrocher à certaines des berlines sportives les plus performantes jamais créées aussi longtemps que possible.
Au moment des spécifications, nous devions avoir un manuel. Le dernier CTS-V, le prédécesseur du CT5-V, est devenu automatique uniquement, mais Cadillac a corrigé ce problème avec la nouvelle voiture, et 62 % des acheteurs de CT5-V Blackwing ont choisi la boîte de vitesses DIY. Notre voiture est un bleu foncé de bon goût appelé Wave Metallic, que nous aurions préféré associer aux roues de couleur bronze à 1500 $ plutôt qu’aux étriers de frein Brembo en bronze dont il dispose. Cette voiture a également le groupe de 4100 $ en fibre de carbone 1 d’ajouts aérodynamiques, des sièges en cuir noir et beige avec des dossiers de siège en fibre de carbone (6090 $) et la pénalité de poids de 1450 $ qui est l’option de toit ouvrant. Entre ce toit ouvrant et les rotors en fer (par rapport à l’option en fibre de carbone), cet exemple pèse 115 livres de plus que le premier manuel CT5-V Blackwing que nous avons testé. Sans surprise, celui-ci a couru 0,1 seconde plus lentement à 60 mph et à travers le quart de mile, bien que 3,7 et 11,7 secondes, respectivement, soient dingues pour une berline de 4200 livres pouvant accueillir confortablement cinq personnes. À 1,02 g, l’adhérence des patins correspond presque à celle de la Corvette Z51, et la distance d’arrêt de 143 pieds du CT5-V à 70 mph bat toutes les Corvette C8 que nous avons testées, preuve que les pneus Michelin Pilot Sport 4S de Blackwing sont considérablement plus adhérents que les versions standard.
Mais ces chiffres ne sont pas venus facilement. Le petit bloc V-8 suralimenté qui a propulsé notre voiture pendant ses 1700 premiers milles n’a pas survécu à la séance d’essai initiale. Après environ 15 accélérations à démarrage arrêté, le V-8 a commencé à avoir des ratés dramatiques et le Caddy est parti sur une dépanneuse. D’une manière ou d’une autre, la combustion est devenue trop pauvre sur la même rive, ce qui a entraîné des rayures sur les cylindres et a nécessité une transplantation cardiaque. Nous avons décrit le carnage et les conclusions d’un démontage de ce moteur une fois qu’il est revenu à GM dans une histoire distincte.
Environ six semaines plus tard, la CT5-V était de retour et nous avons entamé une période de retenue de 1 500 milles pour roder le nouveau V-8, en maintenant des régimes moteur inférieurs à 4 000 tr/min, sans accélérateur à grande ouverture ni vitesse constante du véhicule. L’échange de moteur était couvert par la garantie, bien que nous ayons été facturés 50 $ pour le carburant utilisé pour tester le nouveau moteur après son installation.
De retour sur la piste une deuxième fois, le CT5 était tout en beuglement et en zeste, réalisant les temps d’accélération mentionnés ci-dessus. Juste au moment où nous pensions que tout allait bien une fois de plus au pays du CT5-V Blackwing, un groupe de cerfs est apparu lors de l’une de nos dernières courses, et un a heurté le flanc du CT5, endommageant principalement la porte arrière côté passager.
Si vous pensiez que ce n’était pas de chance, dès le lendemain, notre CT4-V Blackwing à long terme est allé sur la piste, où il a surpris l’un des oiseaux se régalant de la mise à mort fraîche. L’oiseau a ensuite plongé directement dans le pilier A du petit Blackwing, qui roulait à plus de 100 mph.
Quelles sont les chances?
Mois dans la flotte : 5 mois Kilométrage actuel : 5937 milles
Consommation moyenne de carburant : 15 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 17,4 gallons Gamme de carburant observée : 260 milles
Service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 50 $
