PREMIÈRE LECTURE : Il s’avère que l’armée peut acheter des choses rapidement (s’il s’agit de nouveaux jets pour le PM)

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TOP HISTOIRE

Le ministère de la Défense nationale s’est acquis la réputation bien méritée d’être mauvais en matière d’approvisionnement. Même le remplacement le plus simple d’un équipement obsolète et même dangereux peut prendre des années, voire des décennies.

Mais cette semaine a apporté une exception notable : L’ARC n’a apparemment aucun problème à faire des achats en temps opportun lorsque vient le temps de remplacer les avions VIPy compris les jets utilisés pour transporter le premier ministre.

Le ministère de la Défense annoncé cette semaine ce il achètera une paire d’avions de ligne Airbus A330-200 d’occasion pour environ 133 millions de dollars. Les deux jets remplaceront une partie de la flotte d’avions de transport lourd CC-150 Polaris de la force aérienne, qui comprend le Can Force One, l’avion utilisé pour le transport à longue distance du personnel VIP, y compris le premier ministre et le gouverneur général.

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Il n’est pas tout à fait clair si les nouveaux jets seront utilisés pour le transport VIP, car la flotte Polaris de l’ARC est également utilisée pour le ravitaillement en vol, le transport aérien de troupes et de fournitures et les évacuations sanitaires. L’ARC estime que seulement 10 % du temps de vol de Polaris est utilisé pour ce qu’ils appellent le « transport stratégique du gouvernement du Canada ».

Mais l’achat des deux remplacements Polaris est remarquable par la rapidité avec laquelle il s’est produit une fois mis en mouvement.

En décembre 2020, le ministère de la Défense a d’abord passer le mot qu’il cherchait à mettre au rebut le Polaris au profit d’une « nouvelle flotte d’avions polyvalents ».

Trois mois plus tard, l’armée a envoyé ses première demande pour les soumissionnaires qualifiés qui pourraient remplacer le Polaris. Après avoir examiné les candidats et lancé un appel d’offres officiel, le mois dernier, le gouvernement fédéral a annoncé qu’il remettait le contrat à International AirFinance Corporation, une société de location d’avions dont le siège est à Dubaï.

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Tout compte fait, il ne s’est écoulé que 19 mois entre l’annonce par Ottawa qu’il remplacerait le Polaris et la recherche d’un entrepreneur capable de le faire..

Comparez cela à la il a fallu plus de 10 ans pour annoncer que l’avion de chasse CF-18 serait remplacé par le F-35 Joint Strike Fighter.

En 2010, le Canada a annoncé pour la première fois un contrat de 9 milliards de dollars pour l’acquisition de 65 F-35, le premier devant devenir opérationnel d’ici 2016. Mais le gouvernement libéral de Justin Trudeau a rapidement honoré sa promesse électorale d’annuler le contrat et d’initier une politique « ouverte, juste et équitable ». offre transparente » pour un remplacement. La fin du processus, annoncée en mars, était que le Canada acquerrait le F-35 de toute façon.

Un exemple similaire est la longue odyssée de l’Armée canadienne pour remplacer ses armes de poing Browning Hi-Power, un pistolet obsolète qui date de la Seconde Guerre mondiale et qui est connu pour ses blocages et ses ratés. Comme le processus de recherche d’un avion de remplacement pour le Polaris, cela aurait dû être un achat « standard » relativement facile : Invitez les armuriers à soumettre des offres, choisissez le meilleur, puis signez un contrat.

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Au lieu de cela, le processus de remplacement du Hi-Power est sur le point de prendre 20 ans – et coûte plus de quatre fois plus qu’un mouvement de l’armée britannique pour remplacer ses Hi-Power qui n’a pris que trois ans.

Les remplacements Polaris ont été acquis si rapidement, en fait, que le Polaris est peut-être le rare avion militaire canadien qui est effectivement retiré au cours de sa durée de vie recommandée.

La durée de vie opérationnelle du Polaris devrait fin en 2026plus qu’assez de temps pour que le premier de ses remplaçants d’Airbus A330 soit en vol.

En revanche, « l’espérance de vie estimée » du CF-18 a été fixée à l’origine pour 2003. Selon les délais actuels, le CF-18 finira par dépasser cela de 22 ans.

La flotte canadienne d’hélicoptères Sea King, acquise pour la première fois dans les années 1960, devait être remplacée au plus tard en 1994. Au lieu de cela, le dernier Sea King n’a pas été retiré jusqu’en 2018.

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Quant à savoir pourquoi Ottawa a semblé agir exceptionnellement vite pour acheter les nouveaux Airbus A330-200, une motivation peut être le simple fait que les avions de ligne d’occasion sont vraiment bon marché en ce moment.

Le secteur de l’aviation étant toujours en crise à la suite de la pandémie de COVID-19, il reste un marché d’acheteurs pour les avions à réaction d’occasion – ce qui a été suggéré dans l’annonce initiale du ministère de la Défense en 2020 de son intention de chercher un remplaçant Polaris.

« En 2020, la disponibilité des avions a considérablement augmenté alors que les prix moyens des avions des principaux fournisseurs seraient inférieurs», lire l’avis d’appel d’offres de l’armée. « En raison des changements importants survenus sur le marché mondial des aéronefs cette année, les Forces armées canadiennes prennent la mesure prudente d’explorer toutes les options pour le remplacement prévu de longue date de cette flotte.

DANS D’AUTRES NOUVELLES

Le Canada a récemment fait l’objet d’une argument hurlant au Congrès des États-Unis. Un démocrate, Steve Cohen du Tennessee, a déclaré que le Canada s’était emparé du titre des États-Unis de « pays le plus libre du monde » parce que le régime canadien d’avortement est beaucoup plus permissif. Cela a incité un républicain de la Louisiane en colère, Mike Johnson, à répliquer que « le Canada n’est pas le pays le plus libre du monde… L’Amérique est la plus grande nation du monde ». Cohen et Johnson se sont alors livrés à des interjections en duel de « tu es absurde! »

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Le plus haut tribunal de la Colombie-Britannique vient d’affirmer que même si le système de santé est un désastre (ce que son premier ministre admet assez volontiers), il est toujours illégal pour vous d’essayer d’en acheter par vous-même. L’affaire était une contestation fondée sur la charte lancée par le Cambie Surgery Centre, une clinique médicale privée de Vancouver, qui a fait valoir que les interdictions canadiennes des soins de santé à deux vitesses condamnaient des dizaines de milliers de personnes à de longues listes d’attente qui rapportent des dîmes régulières aux patients qui meurent avant d’obtenir un traitement. . Bien qu’un système à deux niveaux soit la norme au Royaume-Uni, en Australie et dans une grande partie de l’Europe, la Cour d’appel de la Colombie-Britannique a néanmoins décidé que s’il était introduit au Canada, il favoriserait «l’accès inéquitable aux soins en temps opportun».

En parlant de temps d’attente permis par le gouvernement, il s’avère Passeport Canada a été averti à maintes reprises que ses bureaux seraient envahis de demandeurs une fois la pandémie de COVID-19 levée. Plus précisément, juste au moment où les verrouillages COVID-19 ont commencé en mars 2020, Passeport Canada a reçu une étude détaillée d’auditeurs internes avertissant qu’ils utilisaient le système « le moins efficace » imaginable pour jumeler les Canadiens avec des passeports, et qu’ils seraient foutus s’ils n’ont jamais été confrontés à des « volumes imprévus » de candidats. Dans un monde parfait, Passeport Canada aurait utilisé les deux années suivantes de marasme induit par la COVID pour tirer les leçons du rapport et se lancer dans une machine bien huilée prête à s’attaquer à tous les «volumes imprévus» qui les frapperaient à la fin de la pandémie. Mais comme nous le savons, ils n’ont absolument rien fait.

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