- Ce sont les premières photos et vidéos de la production 2024 Kia EV9, un VUS électrique à trois rangées.
- Son look bluffant et en blocs reste fidèle au concept EV9 de 2021.
- Bien que nous nous soyons assis dans chacune des trois rangées spacieuses de l’EV9, Kia n’a pas encore confirmé de détails sur son groupe motopropulseur, sa batterie, son autonomie ou même ses dimensions. Nous nous attendons à ce que ces détails soient annoncés lors des débuts officiels de l’EV9 début avril.
En termes de taille et de mission, vous pouvez considérer le Kia EV9 2024 comme un Telluride électrique, et nous sommes sûrs que Kia aimerait que son dernier EV ait le succès retentissant de ce SUV à essence. Les débuts de l’EV9 sont particulièrement importants, car il s’agit de la première entrée électrique dans le segment populaire des VUS intermédiaires à trois rangées, où des véhicules tels que le Ford Explorer, le Chevy Traverse, le Toyota Highlander et, bien sûr, le Kia Telluride se vendent par des centaines de milliers par an aux États-Unis Bien sûr, il existe quelques véhicules électriques à trois rangées, tels que le Rivian R1S ou le Tesla Model X, mais les deux sont beaucoup plus chers. Et le modèle Y peut être équipé d’une troisième rangée en option, mais c’est minuscule.
Ces premières photos de la production EV9, l’un des 15 véhicules électriques que Kia a promis d’ici 2027, montrent qu’elle adhère assez étroitement au concept qui a été présenté au salon de Los Angeles en 2021. L’équipe de conception de Kia, dirigée par Karim Habib, décrit l’extérieur de l’EV9 en tant que « boîte raffinée », un mélange d’arêtes vives – telles que les formes triangulaires qui dépassent des portes arrière, une version moins spectaculaire que sur le concept – mais aussi de nombreuses formes arrondies. Il a de la prestance, avec des épaules hautes mais une ceinture de caisse basse pour une bonne visibilité. Attendez-vous à voir ces modèles de feux avant et arrière verticaux sur les futurs Kia. Ce prototype de construction précoce porte des roues de 21 pouces, mais des 19 et 20 seront également proposés. Les inserts de roue sont également très tranchants, avec des options carrées et triangulaires exposées lors de l’événement auquel nous avons assisté à Séoul pour nous rapprocher de l’EV9.
Tout est grand sauf le Frunk
Kia n’a pas encore confirmé le groupe motopropulseur, la capacité de la batterie, l’autonomie ou même les dimensions de l’EV9, mais nous pouvons dire en nous tenant à côté qu’il adhère étroitement aux dimensions du concept EV9, qui sont similaires à celles du Telluride mais avec un empattement de huit pouces. Ce n’est pas un véhicule électrique en forme de larme, et la ligne de toit haute et plate offre un excellent dégagement pour la tête dans les deuxième et troisième rangées, même pour les adultes de très grande taille. La seule petite chose à propos de l’EV9 est son petit frunk. Mais bien sûr, l’aérodynamisme est particulièrement important sur les véhicules électriques, et de petits détails tels que le becquet arrière qui s’étend à partir de la ligne de toit sont à eux seuls responsables d’une amélioration considérable – 0,006 à 0,007 selon Habib – du coefficient de traînée de l’EV9.
Encore une fois, Kia ne parle pas encore des dimensions, mais par rapport au Telluride, la deuxième rangée est au moins aussi spacieuse – avec un réglage avant-arrière généreux – et la troisième rangée a plus d’espace pour les jambes et surtout pour la tête. Les sièges de la deuxième rangée pivotent également pour faire face à l’arrière – vous vous souvenez du Swivel ‘n Go de Chrysler lancé sur sa fourgonnette 2008? – mais l’espace restant entre eux dans cette configuration est restreint. L’EV9 sera disponible en variantes à six ou sept passagers, selon que la deuxième rangée comporte des baquets ou une banquette. Dans les modèles haut de gamme, la troisième rangée est repliable électriquement.
Un intérieur spacieux avec des détails qui le rendent encore plus agréable
En plus de l’espace réel, Jochen Paesen, le vice-président du design intérieur, décrit les choix délibérés pour rendre l’intérieur de l’EV9 encore plus aéré qu’il ne l’est. Par exemple, ils ont choisi de ne pas concevoir un tableau de bord qui s’enroule dans les portes, car cela peut donner l’impression de se sentir enfermé. Pour la même raison, les appuie-tête des sièges avant sont en filet pour que les passagers arrière puissent voir au-delà. . Le tableau de bord est horizontal et minimaliste, et ce qui ressemble à un écran géant qui en dépasse est constitué de deux écrans de 12,3 pouces – un pour le groupe de jauges et un second pour l’infodivertissement – avec une lecture HVAC dédiée entre eux. Les boutons et boutons physiques sont réduits par rapport à la gamme actuelle de Kia, avec seulement quelques commandes CVC clés et un bouton de volume restant, ainsi que des commandes tactiles intégrées dans le tableau de bord pour accéder à différents menus. Il s’agit d’une toute nouvelle génération d’infodivertissement, mais Kia ne parle pas encore des détails ou des fonctionnalités de ce nouveau système.
Sur la base des informations d’une enquête menée par Kia, nous nous attendons à ce que l’EV9 soit équipé d’un seul moteur arrière ou d’un à chaque essieu pour la transmission intégrale et à un prix compris entre 50 000 et 70 000 dollars. Le concept EV9 revendiquait une autonomie de 300 miles, et cela correspond à la lecture de l’écran de ce premier prototype, qui affichait 91% de batterie et 436 km (271 miles) à vider. Le concept promet également une charge encore plus rapide que l’EV6, qui est déjà l’une des plus rapides que nous ayons testées.
Nous nous attendons à ce que beaucoup de ces questions reçoivent une réponse très bientôt lors des débuts officiels de l’EV9 fin mars, et Kia dit qu’il sera en vente d’ici la toute fin de 2023 ou début 2024.
Directeur, Essais de véhicules
Dave VanderWerp a passé plus de 20 ans dans l’industrie automobile, dans des rôles variés allant de l’ingénierie au conseil en produits, et dirige maintenant Voiture et chauffeurles efforts d’essais de véhicules. Dave a eu beaucoup de chance chez C/D en soumettant un CV non sollicité juste au bon moment pour décrocher un emploi de guerrier de la route à temps partiel lorsqu’il était étudiant à l’Université du Michigan, où il a immédiatement été captivé par le monde. du journalisme automobile.