En regardant sa gamme actuelle, il est difficile de croire que Kia était autrefois synonyme de bon marché. En fait, la seule plaque signalétique restante de ces mauvais vieux jours est la Kia Sportage. Depuis son lancement en 1993, le Sportage est passé d’une curiosité à un véritable VUS multisegment grand public. Mais il manquait encore quelque chose.
Le Sportage de la génération précédente était un concurrent sérieux, mais avec de nombreux véhicules parmi lesquels choisir dans ce segment de marché encombré, Kia devait faire plus pour se démarquer. À cette fin, le Kia Sportage 2023 redessiné ajoute un tout premier groupe motopropulseur hybride. Kia est cependant assez en retard dans le jeu des multisegments hybrides, car les versions hybrides du Ford Escape, du Honda CR-V et du Toyota RAV4 sont déjà en vente depuis un certain temps, tandis que la société mère de Kia, Hyundai, a lancé son Tucson Hybrid pour l’année modèle 2022. .
Le Kia Sportage hybride 2023 est lancé dans les niveaux de finition LX, EX et SX-Prestige. Le prix commence à 28 545 $ pour un modèle LX à traction avant de base, soit une prime de 1 300 $ par rapport au modèle non hybride. Les niveaux de finition EX de niveau intermédiaire et SX-Prestige supérieur bénéficient d’une transmission intégrale standard et commencent à 32 245 $ et 37 445 $, respectivement. Notre voiture d’essai était un modèle SX-Prestige avec la peinture Shadow Matte Grey plus chère et un intérieur Carmine Red, ce qui a porté le prix testé à 38 155 $.
Construit à Gwangju, en Corée du Sud, le Sportage hybride arrivera chez les concessionnaires plus tard cette année. Une version hybride rechargeable est également en route.
Conception et intérieur
Il est facile de repérer un Sportage 2023 grâce à un nouveau carénage avant radical avec des feux de jour à DEL en forme de lame encapsulant des phares triangulaires. La façon dont les lumières se fondent dans la calandre donne au Sportage une apparence quelque peu étrangère. Le reste du style extérieur est cependant assez conventionnel, ce qui signifie que quiconque s’approche de cette voiture par derrière est sous le choc lorsqu’il voit cette partie avant. Quoi qu’il en soit, il est bon de voir Kia prendre des risques esthétiques, en particulier dans un segment de marché qui ne met généralement pas l’accent sur le style.
Le Sportage 2023 est basé sur la même plateforme N3 que le Kia Sorento. La refonte a augmenté la taille dans toutes les dimensions, mais surtout la longueur. Le nouveau Sportage est environ un pouce plus haut et un demi-pouce plus large que le modèle de la génération précédente, mais 7,1 pouces plus long. Cela inclut un empattement plus long de 3,4 pouces, qui rapporte généralement des dividendes dans l’espace passagers. Le modèle hybride a un peu moins d’espace pour la tête et l’espace de chargement que le Sportage non hybride.
Quiconque s’approche de cette voiture par derrière est sous le choc.
Le Sportage Hybrid est également étroitement lié au Hyundai Tucson Hybrid, ce qui signifie que leurs dimensions intérieures sont pratiquement identiques. La paire de modèles coréens à deux rangées et cinq places est également assez proche des véhicules rivaux en termes d’espace pour la tête et les jambes sur les deux rangées, ce qui montre à quel point ce segment de marché est compétitif.
Contrairement à son frère Hyundai, cependant, le Sportage obtient un plancher de chargement à deux niveaux. À sa hauteur inférieure, il crée 39,5 pieds cubes d’espace de chargement avec les sièges arrière en place. C’est plus que le Hyundai — et tous les autres multisegments hybrides de taille similaire. L’espace de chargement maximal de 73,7 pieds cubes de l’hybride Sportage avec les sièges arrière rabattus est légèrement derrière l’hybride Tucson, mais toujours devant les versions hybrides du Ford Escape, du Honda CR-V et du Toyota RAV4.
Notre voiture d’essai SX-Prestige avait du cuir artificiel SynTex, que Kia promeut maintenant comme une caractéristique de conception durable car il est sans animaux. Cependant, c’est toujours le même faux cuir que Kia et d’autres constructeurs automobiles utilisent depuis des années pour réduire les coûts, et c’est comme ça. Vous ne confondrez jamais cela avec un revêtement en cuir véritable. Cependant, les autres matériaux intérieurs étaient assez bons pour un véhicule grand public.
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
Tous les modèles Sportage 2023 bénéficient d’une mise à niveau majeure de l’infodivertissement. Kia propose désormais un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran tactile de 12,3 pouces placés côte à côte pour former un long écran incurvé, ce que l’on ne voyait auparavant que sur les voitures de luxe de BMW et Mercedes-Benz. Cependant, cette configuration n’est disponible que sur le modèle SX-Prestige haut de gamme. Les modèles LX et EX reçoivent respectivement des écrans tactiles de 8,0 pouces et 12,3 pouces, avec un tableau de bord autonome. Un panneau de commande tactile se trouve sous l’écran tactile principal et peut basculer entre les commandes audio et de climatisation en fonction de la fonction requise.
Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont disponibles, mais uniquement avec le plus petit écran tactile. Comme pour les autres modèles Kia, la mise à niveau vers un écran plus grand signifie une rétrogradation vers Apple CarPlay filaire et Android Auto. Un point d’accès Wi-Fi 4G LTE intégré peut prendre en charge jusqu’à cinq appareils, et quatre ports USB-C sont standard. Les niveaux de finition supérieurs ajoutent deux ports USB-C arrière, une recharge de téléphone sans fil et un système audio Harman Kardon.
Notre voiture d’essai SX-Prestige avait l’écran incurvé haut de gamme, et elle avait l’air plutôt lisse. Nous avons également trouvé que l’écran tactile était assez réactif et avons aimé les graphismes, y compris une police de caractères de style horloge numérique pour le compteur de vitesse. Cependant, Android Auto ne s’affichera pas sur l’ensemble de l’écran tactile et vous devez passer en mode de conduite Sport pour obtenir une lecture du tachymètre dans le groupe d’instruments. Ce sont cependant des problèmes assez mineurs avec un système d’infodivertissement globalement bien exécuté.
Les fonctions d’assistance au conducteur de série comprennent l’avertissement de collision avant (avec détection de véhicule, de piéton et de cycliste), l’assistance au maintien de voie, l’avertissement de sortie de voie, les feux de route automatiques et un moniteur d’attention du conducteur. Le modèle EX ajoute une aide à l’évitement des collisions dans les angles morts et un avertissement de sortie en toute sécurité, tandis que le SX-Prestige ajoute un régulateur de vitesse adaptatif (avec fonctionnalité stop-and-go), une assistance au stationnement intelligent à distance, un système de caméra à 360 degrés, un angle mort -view camera et Highway Driving Assist, qui ajoute un centrage de voie automatisé au régulateur de vitesse adaptatif.
Expérience de conduite
Le groupe motopropulseur du Sportage hybride se compose d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre et d’une transmission automatique à six rapports assistée par un seul moteur électrique. La puissance totale du système est de 227 chevaux et 258 livres-pied de couple. Le modèle de base LX reçoit une traction avant standard et une transmission intégrale en option, tandis que les modèles EX et SX-Prestige sont uniquement à traction intégrale.
Il s’agit essentiellement du même groupe motopropulseur utilisé dans le Hyundai Tucson hybride, mais le Kia fait 1 ch supplémentaire. Les deux modèles coréens offrent plus de puissance que le Ford Escape hybride de 200 chevaux, le Honda CR-V hybride de 212 chevaux et le Toyota RAV4 hybride de 219 chevaux, mais ces fabricants ne citent pas les sorties de couple pour leurs hybrides.
Comparé à ses rivaux, le Sportage hybride se conduit également davantage comme une voiture non hybride. Le mélange d’essence et d’électricité était homogène et la transmission automatique à six vitesses permettait des changements de vitesse rapides. Cela a permis une application linéaire de la puissance contrairement aux autres systèmes hybrides. Et bien que les petits moteurs turbocompressés puissent être pris au dépourvu lorsque leurs turbos ne sont pas à la hauteur, nous n’avons eu aucun problème avec celui-ci.
Comparé à ses rivaux, le Sportage hybride se conduit davantage comme une voiture non hybride.
Ce groupe motopropulseur n’est pas seulement bon pour un véhicule hybride. Nous pensons en fait que l’hybride est plus agréable à conduire que le Sportage non hybride. Cette version n’obtient que 187 ch et une transmission à changement de vitesse lent.
Bien qu’il soit plus puissant et réactif que ses rivaux, le Sportage n’a pas été conçu pour la performance. Au-delà du groupe motopropulseur, ses meilleurs attributs sont un intérieur remarquablement silencieux et une conduite confortable. La suspension a gardé la voiture calme et les occupants en place dans les virages, mais cela ne nous a pas encouragés à attaquer chaque virage. La direction était banale et avait un poids artificiel rebutant en mode Sport.
La conduite enthousiaste n’est pas le but de cette voiture, cependant. C’est juste un multisegment ordinaire conçu pour le transport quotidien. Alors que certains multisegments tenteront de faire plaisir aux passionnés de conduite, le Sportage ne prétend pas être quelque chose qu’il n’est pas.
Consommation d’essence et sécurité
Le Sportage hybride est évalué à un combiné inégalé de 43 mpg (42 mpg en ville, 44 mpg sur autoroute), mais ce n’est qu’avec la traction avant. Les modèles à traction intégrale sont évalués à 38 mpg dans les trois catégories, effaçant l’avantage de la Kia en matière d’économie de carburant. Le Ford Escape hybride à traction intégrale et le Toyota RAV4 hybride sont évalués à 40 mpg combinés, tandis que le Honda CR-V hybride correspond au Kia à 38 mpg combinés.
Les cotes de collision de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’étaient pas disponibles au moment de la publication. C’est parce que le Sportage hybride est un nouveau modèle qui n’a été mis en vente que récemment.
Comme les autres modèles Kia et Hyundai, le Sportage hybride bénéficie d’une garantie de 10 ans ou 100 000 milles sur le groupe motopropulseur et d’une garantie limitée de cinq ans ou 60 000 milles qui surclasse la couverture des autres constructeurs automobiles.
Comment DT configurerait cette voiture
Si la technologie est la priorité, le modèle haut de gamme SX-Prestige est le choix évident. La SX-Prestige bénéficie de la technologie d’assistance à la conduite la plus standard, y compris les systèmes d’assistance à la conduite sur autoroute et d’assistance au stationnement intelligent à distance. Il obtient également l’écran incurvé couvrant le tableau de bord, qui est la caractéristique technologique hors concours du Sportage, à notre avis. Obtenir ces fonctionnalités signifie payer une prime significative par rapport au Sportage Hybrid LX de base, mais presque tous les constructeurs automobiles exigent que les clients paient un supplément pour une technologie maximale.
Notre point de vue
Le Kia Sportage hybride 2023 offre exactement ce dont il avait besoin. Il est compétitif avec les versions hybrides du Honda CR-V, du Ford Escape et du Toyota RAV4 dans la catégorie très importante de l’économie de carburant, mais offre plus de puissance et une meilleure maniabilité. Alors que le cousin Hyundai Tucson hybride de Kia offre essentiellement le même groupe motopropulseur, il n’a pas le même écran incurvé.
Le Sportage hybride est également un bon SUV multisegment, offrant un espace intérieur similaire aux autres véhicules de son segment. Kia n’essaie plus de réduire le prix de ses concurrents, le prix du Sportage hybride est proche de celui des autres multisegments hybrides.
Aucun véhicule n’est parfait pour tout le monde. Alors que les décisions de Kia étaient compréhensibles, nous souhaitons que le Sportage hybride soit un peu plus divertissant à conduire. Le style peut ne pas convenir à tout le monde non plus. Mais le Sportage hybride coche toutes les cases qui comptent vraiment, montrant la force souvent négligée de Kia dans les véhicules hybrides.
Devriez-vous en obtenir un?
Oui. Le Sportage est peut-être nouveau dans le jeu hybride, mais c’est un concurrent sérieux dès le départ.
Recommandations des éditeurs