Premier essai Mercedes-EQ EQE350 4Matic 2023 : Absolument pas une Classe E électrique

Immédiatement, vous pouvez dire que quelque chose est différent. À l’approche d’une Mercedes EQE 2023, la conception du futur pod regarde sans vergogne tandis que la 2021 MotorTrend La Classe E, lauréate de la Voiture de l’année, porte une variation d’un thème stylistique que nous connaissons depuis plus d’un demi-siècle. Plus nous avons expérimenté la Mercedes EQE350 4Matic 2023, plus nous avons découvert qu’elle a un esprit qui lui est propre. À la place de cette magie de la Classe E se trouve un package de luxe premier, deuxième et troisième qui bat le E sur une métrique mais vacille sur d’autres. Voici pourquoi la Mercedes EQE350 4Matic 2023 n’est pas un choix évident.

Notre voiture d’essai Mercedes EQE350 4Matic 2023 se situe au milieu de la gamme EQE non AMG avec sa configuration à traction intégrale à deux moteurs; le plus sur les modèles de base désigne le modèle à propulsion arrière qui obtiendra le meilleur chiffre d’autonomie évalué par l’EPA, estimé à 305 miles. Chiffre ci-dessous 300 pour l’EQE350 4Matic. Ces chiffres sont excellents tant que vous ne considérez pas également les modèles Tesla Model S et Lucid Air plus chers. Vraiment, un seul concurrent direct existe dans la classe de taille et de prix de l’EQE : le Genesis G80 Electric. Le G80 EV a une transmission intégrale standard et offre une autonomie de 282 miles, mais il lui manque la variété de modèles que Mercedes propose dans la gamme EQE.

Plus haut dans la gamme de berlines EQE se trouve le modèle EQE500 4Matic plus puissant. Au sommet de la gamme EQE se trouve la Mercedes-AMG EQE, qui offre jusqu’à 677 ch à partir de deux moteurs. De retour sur terre, le modèle EQE350 4Matic développe 288 ch et 564 lb-pi de couple, des chiffres qui ressemblent à une mise à niveau par rapport au E350 moins puissant, mais la Mercedes électrique pèse 1 400 livres Suite.

Malgré cette lourde vérité, l’EQE350 4Matic parvient à égaler une E450 4Matic en accélération de 0 à 30 mph (1,6 seconde) et à un temps de 5,2 secondes 0-60. Ce n’est pas mal pour une voiture de luxe moderne, mais le G80 électrique à double moteur en fume : la Genesis n’a besoin que de 4,1 secondes pour atteindre 60. Le G80 est également légèrement plus rapide à charger, avec un taux de charge de pointe de 187 kW sur un chargeur CC. par rapport au taux de 170 kW de l’EQE350 4Matic. Vous ne le remarquerez pas lorsque vous chargez à la maison pendant la nuit, mais lors d’un voyage en voiture, nous profiterons de tout avantage de charge rapide que nous pourrons obtenir.

Dans la rue, nous avons ressenti la vitesse quasi instantanée que vous obtenez dans la plupart des autres véhicules électriques, mais elle diminue à peu près à mi-chemin de votre parcours jusqu’à 60. L’EQE EQE500 4Matic et AMG-ified devrait se sentir plus rapide, mais ayons une certaine perspective : Le fait qu’une Mercedes à 350 badges en frappe 60 en moins de 6,0 secondes est plus que suffisant pour la plupart des conducteurs. Compte tenu de l’efficacité et de l’autonomie attendues de l’EQE350, c’est un bon compromis pour une voiture avec trois autres modèles disponibles.

Le reste de l’expérience de conduite de la Mercedes EQE350 4Matic 2023 n’impressionne pas beaucoup. Le freinage de 60 à 0 mph nécessitait 117 pieds, une distance respectable pour une voiture de 5 484 livres, mais la sensation de freinage a été vertement critiquée par les éditeurs comme difficile à juger sur et hors piste. Une partie du problème est le même problème que nous avons signalé sur d’autres nouvelles voitures électriques Mercedes : la pédale de frein se déplace pour correspondre à la quantité de freinage régénératif qui se produit à tout moment. Bien que l’idée soit de rendre la transition entre le freinage régénératif et le freinage par friction plus naturelle, cela conduit souvent à des situations où la pédale n’est pas toujours là où nous l’attendons. Nous ne sommes pas sûrs de nous y habituer avec le temps.

Lorsqu’il a été mis au défi par des surfaces de route inégales ou mal entretenues, l’EQE350 n’a pas non plus été à la hauteur de la norme de qualité de conduite très élevée de la trappe EQS. Là encore, il est peut-être injuste de comparer la dynamique de l’EQE à l’EQS, alors comparons des pommes à des pommes de prix similaire. Lorsqu’il est conduit autour de la même MotorTrend Bien sûr, le G80 Electric se sentait assez bien composé pour une voiture à moteur à essence convertie en un EV complet. Quant à l’EQE350, il semblait également lourd, mais ce n’était pas un point positif. Nous avons noté sa pédale de frein molle ainsi que sa direction gluante et imprécise. Contrairement à la Classe E, qui équilibre magnifiquement le luxe et le sport sous la forme E450, l’EQE350 est entièrement axé sur le luxe. C’est bien, mais l’expérience n’a pas été aussi pétillante que nous le souhaiterions.

Un point positif est le système de direction de l’essieu arrière, une technologie que nous avons également vue sur d’autres voitures Mercedes. Sur l’EQE350, cela a le même effet : il rend la voiture plus maniable grâce à la capacité des roues arrière à tourner dans le sens opposé aux roues avant à basse vitesse. Notre voiture d’essai avait la version à 10 degrés de la fonction; un système moins extrême de 4,5 degrés est également disponible.

Notre Mercedes EQE350 Pinnacle-trim 2023 a fait une première impression étonnante à l’intérieur. Avant que certains d’entre nous ne réalisent à quel point le capot élevé de la voiture limitait la visibilité vers l’extérieur, nous avons adoré la belle combinaison de sièges marron clair, de tableau de bord supérieur beige et de garnitures en bois mat gris-brun. De plus, les bouches d’aération extérieures de style turbine sont exquises; c’est un autre détail gratifiant qui aide à justifier des prix qui commencent à 76 050 $ pour une base EQE350+.

Le plus gros problème n’est pas la visibilité ou les poignées de porte extérieures difficiles ; c’est plutôt la conception globale de la voiture. Nous accepterions volontiers une forme moins efficace sur le plan aérodynamique pour quelque chose de plus attrayant. Et non, il n’a pas besoin d’avoir une forme de berline traditionnelle. Mais lorsque vous appliquez les proportions de hayon EQS sur une berline plus petite, le résultat, en particulier dans le profil et les vues de trois quarts arrière, nous donne l’impression que le reste de l’arrière est manquant ou écrasé. Nous nous félicitons de nouveaux designs passionnants, que leurs fondements soient électriques ou à essence. Mais si l’EEQ fait sans aucun doute une déclaration, ce n’est pas celle que la plupart d’entre nous apprécions.

C’est dommage, car la Mercedes EQE350 2023 réduit le coût d’une Mercedes électrique non SUV par rapport à la quatre portes EQS. L’EQE350 n’a pas l’accélération de la G80 Electric à spécification unique, mais la Mercedes est assez rapide et elle est soutenue par une marque de longue date à laquelle beaucoup font confiance. Mais il y a trop de compromis pour que nous le recommandions comme nous l’avons fait il y a deux ans avec la Classe E. La Mercedes EQE350 2023 n’a pas la polyvalence dynamique de cette voiture, et à 93 640 $ testée, ce n’est pas une berline de luxe intermédiaire parfaite. Pourtant, la Classe E n’était pas parfaite non plus. Nous espérons que le reste de la gamme EQE de Mercedes s’améliorera par rapport aux bases de la 350.

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