Dans un monde où presque tous les constructeurs automobiles proposent des VUS et des multisegments électriques plus gros et plus lourds qui se ressemblent tous, Hyundai va à contre-courant de la tendance avec sa toute nouvelle berline Hyundai Ioniq 6 2023, avant-gardiste et à la pointe de la technologie.
Les enjeux sont élevés pour la Hyundai Ioniq 6. Hyundai a présenté la berline comme une digne rivale de la Tesla Model 3, un véhicule électrique qui a dominé le marché. L’Ioniq 6 est également un produit clé dans le plan du constructeur automobile visant à vendre 1,87 million de véhicules électriques par an d’ici la fin de la décennie et à gagner une part de marché de 7 % sur le marché mondial des véhicules électriques à batterie. (Hyundai prévoit d’investir plus de 10 milliards de dollars dans l’accélération de l’électrification et de la technologie des véhicules autonomes aux États-Unis d’ici 2025 pour l’aider à atteindre cet objectif.)
L’Ioniq 6 2023, qui sera disponible ce printemps, atteint la plupart des objectifs. Il est silencieux, rapide et efficace et gère un intérieur spacieux malgré son extérieur sportif. Mais attirera-t-il les acheteurs ? Voici nos premières impressions après quelques heures de conduite de la berline compacte dans le comté d’Orange, en Californie, près du siège social nord-américain de Hyundai, dans le cadre des essais des World Car Awards.
Écrous et boulons
Hyundai propose à ses clients une variété d’options pour la berline Ioniq 6, notamment des batteries de 53 kWh et 77,4 kWh et deux configurations de moteur.
Quel que soit le niveau de finition, la berline Ioniq 6 repose sur la même plate-forme E-GMP qui sous-tend l’Ioniq 5. Toutes les variantes sont livrées avec la même architecture 800 volts que l’Ioniq 5, avec quelques petits ajustements qui rendent la berline plus efficace et lui donne plus de 80 km d’autonomie supplémentaire par rapport au multisegment primé.
Au sommet du tas – du moins en termes d’autonomie – se trouve la version à propulsion arrière longue portée Ioniq SE, qui est équipée de roues de 18 pouces et d’une batterie de 77,4 kilowattheures qui fournit une autonomie EPA estimée de 361 milles. La longue portée Ioniq 6 SE est au prix de 45 500 $ (ou 46 615 $, livraison comprise).
La version la plus abordable est la gamme standard Ioniq 6 SE, qui a un prix de base de 41 600 $ (42 715 $, livraison comprise), qui est équipée d’un pack de 53 kWh et d’un moteur électrique arrière qui offre une autonomie estimée par l’EPA de 240 miles.
Le modèle AWD longue portée a une autonomie estimée par l’EPA de 316 miles et un prix de base de 49 000 $ (50 115 $, livraison comprise). Plusieurs autres versions qui incluent les plus grandes roues de 20 pouces ont des plages comprises entre 270 et 305 miles.
Le modèle de base de la Ioniq 6, en format propulsion, offre 225 chevaux et 258 lb-pi de couple, tandis que la version à deux moteurs et traction intégrale que j’ai conduite a 320 chevaux et 446 lb-pi de couple. .
Tesla propose trois versions du modèle 3, dont seulement deux sont actuellement disponibles. La berline à propulsion arrière Model 3 peut parcourir 272 miles avec une seule charge et a un prix de base de 42 990 $. La version de performance à double moteur du modèle 3 a une autonomie estimée par l’EPA de 315 miles et un prix de base de 53 990 $. Le modèle 3 à longue portée, qui a une autonomie de 358 miles, n’est actuellement pas disponible.
Les clients qui ne se soucient que d’un véhicule électrique avec la plus grande autonomie au prix le plus bas pourraient trouver la version à propulsion arrière longue portée Ioniq SE moins chère (361 miles pour 45 500 $) plus attrayante que le modèle 3 plus cher.
L’Ioniq 6 obtient également une combinaison de 140 MPGe estimée par l’EPA, ce qui correspond aux deux modèles Lucid Air en tête de la liste des dix meilleurs de l’EPA.
L’autonomie impressionnante est due en partie au très faible coefficient de traînée de la Hyundai Ioniq 6 de seulement 0,22. Hyundai a déclaré qu’il était en mesure d’y parvenir grâce à une combinaison de caractéristiques de conception extérieures et fonctionnelles, y compris la ligne de toit inclinée, le becquet en queue de canard, les volets d’aération actifs, les réducteurs d’écart de roue, la forme en queue de bateau, le couvercle de soubassement complet, les déflecteurs et les écarts de passage de roue réduits.
À la manière typique de Hyundai, l’Ioniq 6 est livré en standard avec un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au maintien de voie, ainsi que d’autres caractéristiques de sécurité. Le régulateur de vitesse adaptatif est confortable dans les embouteillages, ne laissant pas trop d’écart ni n’accélérant trop vite, seulement pour claquer sur les freins. Il se conduit comme un être humain bien élevé et qui n’envoie pas de SMS, ce qui est une caractéristique bienvenue dans le trafic stop-and-go de Los Angeles.
Sur la route
Crédit image: Hyundai
Sur la route, le design de la Ioniq 6 se démarque. Cela ressemble un peu à une VW Beetle et une Hyundai Sonata se sont réunies et ont eu un beau bébé, avec de nombreuses fonctionnalités avancées, y compris plus de 700 pixels paramétriques dans, sur et autour du véhicule.
Le résultat final est une berline qui ressemble plus à la science-fiction que les autres options « meh » sur la route aujourd’hui.
La boucle que j’ai parcourue nous a emmenés sur l’autoroute 405 bondée du sud de la Californie et dans les environs de Tustin et de Lake Forest, en Californie. La conduite s’est déroulée principalement sur des routes à péage rapides avec des virages rapides. Comme j’étais dans un prototype, j’avais des manutentionnaires Hyundai dans le véhicule avec nous toute la journée, ce qui nous empêchait de dévier du chemin prescrit. Malgré ces contraintes, le peu de temps que j’ai passé au volant de la nouvelle Ioniq 6 a prouvé qu’il s’agissait d’une machine capable, confortable, silencieuse et rapide sur la route.
La Ioniq 6 dispose de quatre modes : éco, confort, sport et neige. Parce que je conduisais dans le sud de la Californie et que je ne me dirigeais pas vers l’altitude, je n’ai pas eu l’occasion d’essayer la neige, mais j’ai expérimenté les modes éco, confort et sport.
En mode éco, la voiture compacte ne traîne pas et ne donne pas l’impression d’être restreinte. C’est un peu moins percutant en mode éco, surtout quand on appuie pour la première fois sur l’accélérateur. En mode confort, les performances augmentent d’un cran, mais ce n’est toujours pas l’expérience de retour dans votre siège que les clients attendent d’un véhicule électrique. (L’approche moins c’est plus est logique puisque Hyundai s’attend à ce que la plupart des gens qui achètent le petit VE aient peu ou pas d’expérience avec le couple et l’accélération des VE.)
En mode sport, cependant, l’Ioniq 6 est beaucoup plus fougueux, offrant cette véritable expérience EV d’accélération brusque. Hyundai affirme que le véhicule peut parcourir de 0 à 60 miles par heure en moins de cinq secondes dans la configuration à double moteur et à traction intégrale.
L’une des choses un peu désagréables à propos de l’Ioniq 6, à laquelle les propriétaires s’habitueront rapidement, est l’emplacement du sélecteur de vitesse. Comme l’Ioniq 5, le sélecteur du 6 est situé sur la colonne du volant et est un peu caché derrière le volant lui-même. Une fois que vous l’avez localisé, vous tournez l’extrémité du bouton sur la tige pour mettre la voiture en marche et appuyez sur l’extrémité de la tige pour la mettre en stationnement.
Crédit image: Hyundai
Technologie intérieure et embarquée
À l’intérieur de la Ioniq 6, les clients découvriront un intérieur minimaliste et spacieux.
Alors que l’empattement de l’Ioniq 6 est de 116,1 pouces, il est plus court que l’Ioniq 5 de deux pouces. Étonnamment, cela ne se traduit pas par un intérieur exigu, grâce à l’aménagement et au design intérieur réfléchis de Hyundai à l’intérieur de la cabine. À titre d’exemple, les concepteurs ont minimisé la taille des accoudoirs de porte pour offrir plus de largeur aux hanches à l’intérieur du véhicule. Il y a beaucoup de place sur les sièges arrière pour qu’une personne de six pieds puisse rouler confortablement pendant un bon moment aussi.
Une paire d’écrans s’étend de l’avant du conducteur au passager sous une seule pièce de verre. L’écran d’information du conducteur et l’écran d’infodivertissement sont chacun des écrans de 12,3 pouces, l’écran d’infodivertissement ayant des capacités tactiles.
Crédit image: Hyundai
Le véhicule lors de mon essai était un prototype, m’obligeant à utiliser Android Auto pour la navigation. Je n’ai pas eu la chance d’essayer certaines des fonctionnalités que Hyundai inclut avec l’Ioniq 6, notamment Bluelink, le téléphone comme clé et le système de navigation embarqué. Bluelink est l’application de Hyundai qui permet aux propriétaires de voir des détails comme l’utilisation de la batterie, de localiser les chargeurs et même de gérer le temps de charge pour aider à réduire les coûts d’électricité.
La Hyundai Ioniq 6 est également livrée avec un système de clé numérique 2.0 qui permet aux propriétaires d’utiliser leur iPhone, Apple Watch ou un smartphone Samsung Galaxy pour verrouiller et déverrouiller le véhicule et le démarrer. La fonctionnalité permet également le partage de clés avec les membres de la famille. Une fois que vous avez placé un iPhone ou un Samsung Galaxy lié sur le chargeur sans fil, ou que vous tenez une iWatch à proximité et que vous appuyez sur le bouton de démarrage, l’Ioniq 6 démarre.
Le système de reconnaissance vocale, qui permet aux utilisateurs de contrôler la température, la station de radio et d’autres commandes à l’aide d’invites de langage simples, était intuitif bien qu’un peu lent. C’est peut-être parce que je conduisais un prototype. Nous devrons attendre et voir à quoi ressemble l’Ioniq 6 dans un test à plus long terme une fois que le véhicule atterrira sur les côtes américaines.
Technologie de la batterie et charge
Hyundai affirme que la Ioniq 6 peut passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 18 minutes sur un chargeur de 350 kW (DC Fast). Cependant, je n’ai pas eu l’occasion d’essayer les capacités de charge rapide du véhicule lors de cette première impression (je le ferai une fois que j’aurai le véhicule plus d’une journée).
La société a également inclus une fonction de charge qui permet à l’Ioniq 6 d’accepter une charge de 400 volts sans adaptateur en utilisant un onduleur et un moteur pour augmenter de 400 volts à 800 volts.
La berline comprend également le conditionnement de la batterie de sorte que lorsqu’une destination de charge est mise dans le système de navigation embarqué, le véhicule préconditionne automatiquement la batterie pour la préparer à prendre une charge maximale.
Comme la Ioniq 5 avant elle, Hyundai a également inclus des fonctions V2L (véhicule à charger) dans la berline. Cela signifie que les clients peuvent recharger des vélos électriques, des scooters, du matériel de camping ou même charger un VE échoué (puissance de crête de 1,9 kW à l’aide d’une prise standard de 120 volts) en se branchant sur l’adaptateur d’accessoires de l’Ioniq 6 et sur le chargeur extérieur situé près du port de charge.
Hyundai a réussi à trouver un équilibre entre un design, une technologie, une autonomie, des performances et un prix exceptionnels. Hyundai a peut-être produit un véhicule qui rendra la transition de l’essence au véhicule électrique beaucoup plus confortable pour l’acheteur moyen.