Premier essai du Chevrolet Equinox RS 2022 : un peu de rallye, pas beaucoup de sport

Tout au long de l’histoire de Chevrolet, le Rallye Sport (ou version RS) a toujours été essentiellement un ensemble d’apparence, mais il a été utilisé sur des véhicules qui avaient au moins certaines performances. L’expansion de la marque RS dans les offres de l’entreprise a un peu déprécié le nom, mais le mettre sur le Chevrolet Equinox RS 2022 révèle vraiment à quel point cela peut être décevant. Bien sûr, vous obtenez une carrosserie plus nette et une transmission intégrale sélectionnable, mais vous l’obtenez avec le moteur I-4 turbo anémique de 1,5 litre et une transmission automatique à six vitesses moins sportive. Bien que le petit VUS multisegment se comporte bien de l’usine comme un véhicule moderne devrait le faire, le moteur et la transmission rappellent des souvenirs de décalage du turbo et de longs changements qui ne sont pas ce à quoi vous vous attendez aujourd’hui.

Commençons par les aspects positifs du Chevrolet Equinox RS 2022, car si vous êtes prêt à ignorer le moteur faible et la transmission à six vitesses lente, l’Equinox est un petit VUS compétent. Il a beaucoup d’espace pour les passagers, des sièges confortables et une configuration standard décente. À l’extérieur, vous obtenez des lumières LED tout autour, y compris les phares, ainsi qu’un hayon électrique. Les roues en aluminium de 19 pouces en Dark Android font partie du package RS. Vous obtenez également des rails de toit noirs, des encadrements de fenêtres, des « noeuds papillon » et des badges noirs, ainsi que la calandre RS unique. Combinez tout cela avec la peinture Cherry Red que portait notre véhicule d’essai, et l’Equinox est un beau véhicule. L’intérieur est toujours tout Equinox mais présente des touches RS comme un volant gainé de cuir, un levier de vitesses à badge rouge « RS » et des surpiqûres rouges contrastantes.

Notre véhicule d’essai Chevrolet Equinox RS 2022 était doté de l’ensemble cuir RS en option, qui comprend un système à sept haut-parleurs haut de gamme Bose et des sièges en cuir Jet Black RS (avec surpiqûres rouges), ainsi que de l’ensemble d’infodivertissement en option, qui comprend un volant chauffant, des données USB ports dans la console centrale et le bac, et une prise de 120 volts. Il comprenait également le package Infotainment 3 Plus, qui offre un écran tactile HD de 8,0 pouces avec des fonctionnalités pour Apple CarPlay et Android Auto. De plus, le pack Advanced Safety comprenait HD Surround Vision, des rétroviseurs extérieurs chauffants et un régulateur de vitesse adaptatif. Tout ce que l’on trouve dans ces forfaits est un élément à ne pas manquer, en particulier la vision panoramique, qui facilite grandement le stationnement. Non seulement vous obtenez des caméras avant et arrière, mais vous obtenez également une vue de haut en bas qui vous permet de vous assurer que vous ne vous garez pas trop près d’autres véhicules ou d’un trottoir.

La seule bizarrerie était le régulateur de vitesse adaptatif, qui fonctionnait bien la plupart du temps. Mais parfois, il se comportait de manière agressive et suivait d’assez près les autres véhicules, même lorsqu’il était réglé à la distance de suivi maximale. D’autres fois, il a décidé de ne pas être assez agressif lorsqu’il était réglé sur sa distance la plus proche. Il semblait se comporter au mieux avec des véhicules plus grands tels que des camions fourgons, de gros camions et des VUS de taille moyenne ; il a talonné beaucoup plus lorsqu’il s’agissait de quelque chose de plus petit qu’une berline de taille moyenne.

À l’arrêt, le Chevrolet Equinox RS 2022 n’a pas bien démarré jusqu’à environ 2 500 tr/min, et sa longue première vitesse de 4,58: 1 semblait tenir pour toujours. Le changement de vitesse s’est senti un peu mieux une fois sorti de la première vitesse, mais nous avons réussi un meilleur temps de 0 à 60 mph de seulement 8,9 secondes. Si vous avez aimé la sensation de turbo lag de votre enfance, vous vous sentirez comme chez vous.

Ensuite, il y a la consommation d’essence de l’Equinox RS : 25/30/27 mpg ville/autoroute/combinée. Ces chiffres sont un peu inférieurs à ceux du Honda CR-V AWD 2022 et du Toyota RAV4 AWD 2022. Le CR-V est également équipé d’un I-4 turbo de 1,5 litre mais délivre 27/32/29 mpg, tandis que le plus gros I-4 de 2,5 litres du RAV4 obtient 25-27/33-34/28-30, selon garniture. La boîte automatique à six rapports de la Chevy n’est tout simplement pas à la hauteur de son moteur, alors que la Honda utilise une CVT et que le RAV4 obtient deux rapports supplémentaires (il est livré avec une boîte automatique à huit rapports). Les deux concurrents produisent également des temps plus rapides de 0 à 100 km/h, le RAV4 atteignant la vitesse sur autoroute en 8,0 secondes et le CR-V en 7,8 secondes.

Les frustrations du moteur et de la transmission du Chevrolet Equinox RS 2022 sont amplifiées lorsque vous réalisez que l’Equinox est un véhicule par ailleurs raisonnablement amusant à conduire. Son amortissement de suspension est un peu dur pour effectuer des virages rapides dans des entrées raides, ce que nous rencontrons fréquemment dans le sud de la Californie. À part cela, il est agréable de conduire avec une certaine agressivité sur des routes sinueuses et sinueuses.

Conduisant la nuit, l’Equinox vous donne confiance non seulement par sa maniabilité, mais aussi par le champ de vision qu’il offre, car les feux à LED offrent une grande visibilité vers l’avant et les côtés pour les virages serrés. Ses feux de route automatiques fonctionnent également à merveille et peuvent distinguer les lumières les plus lumineuses de l’allée et de la maison des phares de voiture. Tout est amusant jusqu’à ce que vous ayez besoin de vous arrêter ou de sortir d’un virage serré agressif – si vous laissez le moteur tomber en dessous de 2 500 tr/min, le 1,5 turbo est en retard et la transmission ne rétrograde pas assez agressivement pour sortir le quatre cylindres de sa zone morte.

Oubliez le moteur et la transmission, cependant. Plus décevant est l’espace de chargement limité de l’Equinox. Avec les sièges arrière relevés, vous n’avez que 29,9 pieds cubes d’espace de chargement, ce qui n’est pas beaucoup. Le transport d’une boîte 20x24x24 dépliée nous a obligés à abaisser les sièges arrière pour gagner encore 34 pieds cubes (69,9 au total lorsqu’ils sont abaissés), ce qui n’est pas surprenant. Mais les principaux concurrents à traction intégrale du Chevrolet Equinox offrent plus de capacité avec leurs sièges repliés, puisque le Honda CR-V 2022 a 33,2 pieds cubes et le Toyota RAV4 2022 37,5.

Dans l’ensemble, le Chevrolet Equinox RS AWD 2022 est un SUV multisegment très performant qui est freiné par son moteur petit mais assoiffé et lent, sa transmission lente et son espace de chargement relativement petit. Oui, il offre une expérience de conduite amusante, mais cela ne le place pas au-dessus du Honda CR-V AWD et du Toyota RAV4 AWD.

Afficher tout