Rimac
Les avantages de performance des groupes motopropulseurs électriques sont maintenant bien compris. Grâce à la livraison de couple quasi instantanée et aux progrès continus dans tous les domaines, du logiciel à la conception du moteur, des voitures comme la Tesla Model S Plaid ont réécrit la hiérarchie des voitures de série en matière d’accélération.
Pourtant, de nombreux traditionalistes ont mis du temps à se tourner vers les véhicules électriques, se plaignant que l’expérience de conduite est trop clinique et que les performances sont trop circonstancielles. Ils disent que les véhicules électriques manquent d’émotion. Eh bien, le Rimac Nevera est sur le point de changer tout cela.
Rimac n’est peut-être pas un nom familier aujourd’hui, mais au cours de la dernière décennie, la startup croate a travaillé dur pour s’imposer tranquillement comme un acteur clé dans le développement de véhicules électriques hautes performances. Ce qui a commencé en 2010 avec une poignée d’employés dans un entrepôt reconverti s’est transformé en une opération de 1 700 employés avec un campus de 200 000 m² à Kerestinec, en Croatie. Le site, qui est actuellement en construction, abritera les centres de recherche et développement et les installations de production de l’entreprise lors de son ouverture en 2023. La croissance rapide de l’entreprise a été favorisée par ses divers projets de développement de véhicules électriques pour des constructeurs automobiles tels que Porsche, Hyundai, Aston Martin, Pininfarina. , et Koenigsegg, conduisant Rimac à scinder l’entreprise en deux entités distinctes (Rimac Automobili et Rimac Technology) l’année dernière. (Rimac Group est également propriétaire de Bugatti, avec Porsche.)
Peu connaissent les hypercars comme Rimac
Et le Nevera représente une étape majeure pour l’entreprise naissante. En tant que premier véhicule de production en série de Rimac, il suit les traces des Concept One et Concept S, qui étaient en fait des prototypes que le constructeur automobile a construits en quantités à un chiffre en 2013 et 2014. Décrit comme un effort de développement de feuille blanche cinq ans dans le faire, Rimac savait que le Nevera devrait se vanter d’avoir des chiffres sérieux afin d’attirer les acheteurs potentiels loin des joueurs établis.
Et cette hypercar EV le fait certainement. Équipé de quatre moteurs à aimants permanents développés en interne, il délivre des chiffres de sortie à couper le souffle de 1 914 ch (1,4 MW) et 1 725 lb-pi (2 339 Nm). C’est suffisant pour catapulter la Nevera à 100 km/h d’un arrêt en 1,85 seconde sur son chemin vers un temps d’un quart de mile de 8,58 secondes et une vitesse de pointe de 256 mph, ce qui en fait la voiture de production à accélération la plus rapide au monde. Pour donner un contexte à ce niveau de performance, ce véhicule électrique homologué pour la rue peut dépasser une voiture de Formule 1 par une marge significative.
Mais comme nous l’avons découvert lors d’un passage au volant à Malibu, en Californie, le Nevera est plus qu’un simple ensemble de chiffres de performance en ligne droite. Plutôt que de se contenter d’un poney à un tour, il est clair que Rimac a beaucoup réfléchi à la création d’une voiture de conducteur engageante tout en veillant à ce que la Nevera reste accessible et utilisable, ce que ses clients voudraient conduire régulièrement.
Comme la plupart des hypercars, la Nevera est soutenue par une monocoque en fibre de carbone semblable à une voiture de course. C’est une approche de conception qui donne au coupé ses proportions familières tout en minimisant le poids et en maximisant la résistance, mais ces cuves en carbone présentent généralement des inconvénients importants en termes de convivialité – il est souvent difficile d’entrer et de sortir de la voiture. Pour résoudre le problème, les portes dièdres de la Nevera ont été conçues de manière à incorporer une section du toit pour créer une ouverture plus grande, ce qui vous permet à son tour d’entrer dans la voiture sous un meilleur angle. « Les propriétaires d’hypercars n’aiment généralement pas faire du yoga pour entrer et sortir de leur voiture », a déclaré Miro Zrncevic, directeur du développement de Rimac. « Lorsque vous ouvrez la porte du Nevera, vous êtes essentiellement aligné avec le siège afin de ne pas avoir à » tomber « dans la voiture. »
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