Premier essai de la Volkswagen ID4 AWD 2023 : sommes-nous heureux, maintenant ?

Le VUS tout électrique Volkswagen ID4 2023 est maintenant assemblé à Chattanooga, au Tennessee, juste à temps pour la loi historique du gouvernement fédéral sur la réduction de l’inflation, qui exige un approvisionnement et une production de matériaux localisés pour que les véhicules électriques puissent bénéficier de nouvelles incitations. L’ID4 américain n’a pas seulement changé d’adresse, il est également livré avec une multitude de mises à jour de fonctionnalités et de capacités que les marchés européen et chinois n’obtiendront pas. Il est désormais livré avec plus d’options de groupe motopropulseur, de nouvelles couleurs, un intérieur mis à jour, des logos VW lumineux, ainsi qu’un tout nouveau modèle d’entrée de gamme à un prix inférieur.

La mise à jour majeure de la gamme ID4 pour les États-Unis en 2023 est la nouvelle taille de batterie plus petite de 62 kWh (58 kWh utilisables), qui est disponible sur les modèles RWD Standard et RWD S. La configuration du groupe motopropulseur à moteur arrière unique maintient 201 chevaux et 229 lb-pi de couple; le compromis s’accompagne d’une autonomie qui tombe à 209 miles, soit une baisse d’environ 40 miles, selon la version, par rapport à l’offre de batterie de 82 kWh. Le nouveau modèle abaisse le point d’entrée de la gamme de modèles ID4, qui commence désormais à 38 790 $ avant les incitations.

L’ID4 Standard comporte un badge minimal, un toit en panneau métallique au lieu de verre, il manque une barre lumineuse avant éclairée et des phares de projecteur à LED, et il remplace les roues de 20 pouces par ailleurs standard pour 19s. Le plus grand changement cosmétique au-delà de la peinture et des roues dans les mises à jour ID4 est le nouveau badge VW arrière, qui s’allume maintenant en rouge sur tous les modèles sauf les modèles de base.

Dans toute la gamme, l’ID4 obtient un écran tactile d’infodivertissement de 12 pouces standard et introduit une nouvelle console centrale qui remplace les accoudoirs et les compartiments avant gênants de l’itération ID4 précédente. Il bénéficie également désormais d’une navigation de routage de charge intégrée pour trouver un endroit où faire le plein, et d’une suite mise à jour de fonctionnalités avancées d’assistance à la sécurité du conducteur, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie, l’assistance au stationnement et une nouvelle fonction d’assistance au changement de voie automatique.

Étant donné que les mises à niveau de l’ID4 2023 sont principalement cosmétiques ou ont un impact minimal sur les performances, nos impressions de conduite ne sont pas très différentes des ID4 précédentes que nous avons testées. C’est-à-dire que l’ID4 offre une conduite très confortable et douce, avec une accélération adéquate et une maniabilité serrée, dans un ensemble confortable avec des tonnes de fonctionnalités standard. Il est sûr de dire que le système AWD à double moteur de l’ID4 est davantage destiné à la navigation sur les routes de gravier, de neige et de pompiers, ou tout ce que les limites de dégagement du véhicule permettraient. Certainement rien de hardcore (sauf si vous êtes dans les ID4 préparés pour la course Baja de VW que nous avons conduits il y a quelques années).

Nous avons pris un ID4 AWD Pro S lors d’une excursion d’une journée de Nashville à Chattanooga sur les autoroutes et les routes sinueuses et vallonnées sans recharge entre les arrêts. J’ai réussi à parcourir 229 miles sur les 255 miles annoncés par le modèle AWD Pro S avec une seule charge, en arrivant à ma destination avec 0% de charge et 0 miles d’autonomie restante. J’avais en fait parcouru quelques kilomètres après avoir atteint zéro, et je suis reparti impressionné que la voiture ne m’ait pas bloqué sur le bord de la route. (Pour le contexte, un autre AWD Pro S sur le même trajet est arrivé avec 27% et 90 miles restants.)

Étant donné que je n’étais passé du mode de conduite « D » au « B » qu’à la fin de mon trajet, ce qui offre une régénération d’énergie accrue pour charger la batterie, il est probable que j’aurais pu conserver plus d’autonomie et aller plus loin si j’avais fonctionné en « B  » entièrement. Je suis également sûr que les vitesses soutenues sur les autoroutes ont également zappé quelques kilomètres que j’aurais pu utiliser. En théorie, la relation « plug-and-play » de l’ID4 avec les stations Electrify America, qui vous permet de vous arrêter, de brancher la voiture et de démarrer automatiquement la charge si votre compte est configuré, aurait rendu très facile l’arrêt pour une charge .

À l’intérieur, l’écran tactile standard de 12 pouces est lumineux et facile à atteindre depuis le siège du conducteur, offrant des boutons physiques pour les catégories du menu principal et des boutons tactiles haptiques pour le contrôle de la température et du volume. La nouvelle configuration de la console centrale offre désormais plus d’espace de stockage et un chargeur de téléphone, et les sièges en tissu de l’année précédente ont été mis à niveau vers le nouveau tissu et le similicuir mélangés standard, et offrent beaucoup de soutien et de confort pour au moins 200 miles d’assise. La couleur intérieure « Galaxy » nouvellement introduite sur S, Pro S et AWD Pro S serait celle à obtenir, apportant des accents bleus sur un volant blanc et des sièges blancs.

La course estimée de 6 secondes à 60 mph pour les modèles ID4 AWD Pro pourrait être considérée comme lente pour un AWD EV moderne; cependant, la livraison de puissance plus détendue est progressive et réellement confortable. Le dépassement d’un autre véhicule à grande vitesse, cependant, a entraîné une accélération moins que souhaitable, alors ne passez que si vous savez que vous avez la place.

L’ID4 est livré avec quatre modes de conduite : Eco, Confort, Sport et un mode personnalisé configurable. Chacun modifie légèrement la cartographie des gaz des moteurs électriques et le poids de la direction. Cependant, les différences entre chaque mode sont à peine suffisamment distinctes pour apporter une modification significative à la plupart des conduites quotidiennes. Vous ne manquez pas grand-chose si vous le conduisez exclusivement en Eco pour économiser sur l’autonomie. Les ID4 à traction intégrale sont équipées d’un crochet de remorquage et sont conçues pour remorquer 2 700 livres.

Malgré quelques mises à jour intérieures, la configuration du tableau de bord et de l’infodivertissement est maintenue pour 2023, tout comme nos problèmes avec le système. Les commandes haptiques noir piano pour les réglages du volume et de la température seraient meilleures et plus faciles à utiliser pour le conducteur comme de vrais boutons. Certains points de contact sur l’écran large du pied, comme l’activation du siège chauffant, n’apparaissent que sur le côté gauche, loin d’où un passager peut l’atteindre.

Notre voiture d’essai a vraiment eu du mal avec Apple CarPlay à deux reprises, m’obligeant à faire en sorte que l’ordinateur « oublie » mon appareil dans le système de la voiture pour le lancer, et la deuxième fois, nous avons dû réinitialiser la voiture en l’éteignant, en prenant la clé, s’éloigner et revenir. Les ingénieurs de VW pensaient qu’il s’agissait probablement d’un problème avec la version la plus récente de CarPlay, mais ils diraient cela, n’est-ce pas ?

L’ID4 est difficile à écrire, principalement parce qu’il fait un si bon travail en tant que SUV Volkswagen ordinaire qui se trouve être également un véhicule électrique décent. Il n’y a pas de vrai moonshot ici; VW se concentre sur la livraison d’un ensemble confortable et pratique, et il n’y a pas de gadgets. Il n’a peut-être rien de particulièrement remarquable, mais la conduite confortable et les nombreuses options de groupe motopropulseur font que l’ID4 vaut toujours la peine d’être envisagée par rapport à des modèles comme la Nissan Ariya, la Tesla Model Y et la Ford Mustang Mach-E.

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