Subaru, plus que n’importe quelle autre marque, est inextricablement associée au style de vie en plein air. Vous voyez des Subies ornés de kayaks et de porte-vélos, éclaboussés de boue, bien plus souvent que n’importe quel VUS hardcore. Mais alors qu’une Jeep fait du tout-terrain sa propre occasion, une Subaru est censée vous emmener pour votre plaisir en plein air – qu’il s’agisse d’un camping, d’un sentier de randonnée ou d’un singletrack à travers les bois.
Mais avec une autonomie de batterie estimée à 228 miles, la Subaru Solterra tout électrique vous conduira-t-elle à l’aller-retour ? Êtes-vous prêt à dépenser 45 000 $ pour le savoir?
Divulgation complète : Subaru m’a emmené en Californie pour tester le Solterra sur les routes autour de Santa Barbara et les sentiers de l’île de Catalina. Le constructeur automobile a payé mon billet d’avion, ma nourriture et mon hébergement, y compris un trajet en avion à une seule hélice vers et depuis Catalina. Il s’avère que les avions à hélice unique sont la règle.
Qu’est-ce que la Subaru Solterra ?
Le Solterra est le premier véhicule entièrement électrique de Subaru. L’entreprise s’est lancée dans l’électrification avec le Crosstrek hybride, mais la Solterra est la première Subaru du marché américain sans moteur boxer depuis que la Justy a quitté la scène. Qu’il le veuille ou non, ce nouveau véhicule est l’avenir de Subaru – ce que le badge six étoiles signifiera à l’ère des véhicules électriques.
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Sur une note plus pratique, cependant, le Solterra n’est qu’un multisegment standard à cinq places. Il est un peu plus long, un peu plus large et un peu plus bas qu’un Forester, avec un empattement plus proche de celui de l’Ascent. Subaru affirme que cela permet une croisière stable sur l’autoroute tout en offrant des angles d’approche et de départ généreux pour le tout-terrain, mais cela permet également d’obtenir la garde au sol la plus faible de tous les multisegments Subie.
Le Solterra est destiné aux guerriers du week-end, à tel point que la présentation médiatique de Subaru comprenait en fait une image du multisegment stationné à l’extérieur d’un REI. Il est conçu pour transporter une tente sur le toit, tant que l’ensemble (y compris les occupants) ne dépasse pas 700 livres, et le pare-chocs arrière est en plastique brut non peint afin que votre chien ne le gratte pas en grimpant. Si le plastique noir peut résister aux éraflures quotidiennes des griffes de chien reste à voir, mais au moins vous n’aurez pas à payer pour une peinture de couleur assortie.
Le Solterra a le style le plus controversé de Subaru depuis la nouvelle WRX, ainsi que tous les WRX précédents. Les élargisseurs d’ailes en plastique ont du sens dans un véhicule tout-terrain, et la façon dont ils s’étendent jusqu’aux phares fait que la voiture se démarque de la foule. Il a l’air bien – bon, même – quand vous le voyez en personne. Mieux que le bZ4X, si je devais choisir.
Comment est le tout-terrain Solterra?
Subaru veut que le Solterra transporte ses propriétaires vers des régions inconnues. Pour montrer ses prouesses hors route, la société a expédié quelques Solterrae sur l’île de Catalina en Californie pour que les journalistes puissent les auditer dans un cadre hors route léger. L’itinéraire comportait des sentiers poussiéreux étroits, des pentes et des descentes difficiles et des surfaces défoncées et défoncées, le tout devant être parcouru avec des pneus toutes saisons de série.
Je l’admets, je ne suis pas un maître des frontières. Mon expérience se limite aux routes coupe-feu, aux sentiers du désert et aux places de stationnement occasionnelles en herbe. Pour un débutant, la transmission électrique du Solterra facilite les déplacements occasionnels sur des chemins de terre, mais pas pour les raisons que vous pourriez penser.
Je ne doute pas que le couple EV instantané est un énorme avantage lorsqu’il s’agit de s’attaquer à un terrain accidenté. Ne cherchez pas plus loin que le Rivian R1T prêt pour le trail et son célèbre montée Hells Gate pour preuve de cela. Mais je doute que nous ayons surmené le couple de 249 lb-pi du Solterra autour de l’île de Catalina. Après tout, notre véhicule de chasse était un arrière-payset même pas le Wilderness rugueux et prêt que nous avons testé – clairement, un boxer et un CVT vous mèneront aux mêmes endroits.
Qu’est-ce que les moteurs électriques a fait faire est de rendre les choses faciles. Je n’ai jamais eu à travailler pour maintenir un moteur dans sa plage de puissance ; aucune de mes capacités mentales en décalage horaire n’est allée travailler avec (ou contre) une CVT pour trouver le bon rapport de vitesse. Le Solterra m’a permis de choisir une ligne, de prendre le pouvoir et de me concentrer sur le maintien de la stabilité de la voiture sans interrompre la traction. Roues stabilisatrices pour le tout-terrain.
Comment est le Solterra On-Road?
Un guerrier du week-end doit encore survivre à la semaine. Pour la plupart des futurs propriétaires de Solterra, cela signifie probablement un trajet quotidien vers un travail de bureau bien rémunéré, peut-être avec un arrêt en route pour une tasse de granola et un latte au lait d’avoine. En tant que personne ayant un travail de bureau et un faible pour le granola et les lattes au lait d’avoine, le Solterra aurait dû me convenir parfaitement. Alors pourquoi n’a-t-il pas été à la hauteur ?
En tant que banlieusard ordinaire, le Solterra est… amende. La conduite est douce, douce et silencieuse, et la maniabilité et la direction aussi compétentes et modestes que vous vous attendez d’un véhicule de cette catégorie. La voiture dispose de quatre réglages distincts pour le freinage régénératif ; Je me suis retrouvé à souhaiter pouvoir le régler à trois ans et demi. Aimer son cousin Toyota, le bZ4x, le Solterra ne s’arrêtera pas complètement grâce au freinage régénératif seul (du moins, à une distance raisonnable). Le sol rempli de batteries crée un centre de gravité bas, ce qui aide le Solterra à mieux gérer les virages qu’un Forester.
Avec une expérience de conduite aussi calme, votre attention se porte sur l’intérieur – et ses défauts. L’intérieur du Solterra ressemble à une collaboration Toyota/Subaru. Le plastique dur et mat signature de Subaru est ici, nouvellement associé aux accents noirs brillants de Toyota. L’infodivertissement est Toyota dans son emplacement mais Subaru dans sa fonctionnalité – à la fois bonne et mauvaise.
L’infodivertissement de Subaru est généralement assez moderne, élégant et suffisamment rapide pour ne pas être répréhensible. Mais Subaru est aussi un peu bizarre, et les habitudes étranges de l’entreprise créent des problèmes sur cet écran central de plus d’un pied de large. Les paramètres sont souvent enterrés sous des menus et des sous-menus apparemment non pertinents, et la « Navigation Cloud » de la voiture est inutilisable sans signal cellulaire – une pilule difficile à avaler dans un véhicule destiné à vous sortir du réseau.
Ensuite, il y a le bouton d’accueil, ou son absence. Une fois que vous entrez dans CarPlay ou Android Auto, il n’y a aucun moyen naturel de sortir. Lors du lecteur multimédia, les représentants de Subaru ont passé beaucoup de temps à parler de la façon dont ils travaillaient pour rendre la voiture facile à utiliser avec des gants, et pourtant, il n’y a pas de bouton d’accueil physique sur l’écran d’infodivertissement, et aucun placement permanent d’un tel bouton sur le écran lui-même. Au lieu de cela, vous devez localiser le bouton Subaru dans la liste des applications – une lutte si votre téléphone dispose de nombreuses applications compatibles avec CarPlay/Android Auto.
Ensuite, il y a le groupe de jauges. Selon votre position assise, le haut du volant peut couper le tableau de bord en deux, le bas étant illisible. Bien que cette moitié inférieure soit principalement vide à gauche et un désordre d’icônes à droite, elle contient toujours des informations précieuses — que vous, le conducteur, ne pouvez pas voir. Alors que j’étais assis dans la voiture (garée), j’ai mis mon appareil photo directement au niveau des yeux pour documenter ma vue des jauges. Ce n’était pas génial.
Comment le Solterra se compare-t-il à la concurrence ?
À peu près le même que le bZ4X, avec seulement quelques ajustements. Le prix de base de la Solterra de 44 995 $ (avant les frais de destination et les incitatifs fiscaux pour les véhicules électriques) est d’environ 3 000 $ plus élevé que celui de la Toyota, en partie parce que la Subie est livrée de série avec la traction intégrale. Subaru a l’avantage des crédits d’impôt—Toyota a vendu suffisamment d’hybrides rechargeables aux États-Unis pour avoir maximisé le remboursement fédéral. Pour l’instant, cela rend la Subaru effectivement moins chère que la Toyota après les remises fédérales, mais ce n’est pas une solution à long terme, surtout si l’on considère le nombre de multisegments à combustion interne de taille similaire qui coûtent bien en dessous de 40 000 $.
Subaru affirme que ses clients sont « prêts à faire des sacrifices pour posséder un véhicule qui ne pollue pas l’environnement », citant ses propres études de marché. Mais les sacrifices ici sont considérables – un maximum de 228 miles d’autonomie, avec sans doute moins de capacité hors route que un forestier de base.
Spécifications à connaître
- PDSF de départ : 44 995 $
- Autonomie : 222 mi (modèles Limited et Touring), 228 mi (Premium)
- Norme traction intégrale
- 215 ch
- Couple de 249 lb-pi
- Batterie de 72,8 kWh
- 80 % de charge en 56 minutes en charge rapide CC, charge complète en 9 heures à partir du niveau 2
Le verdict
Avant d’arriver à l’événement Solterra Drive, j’avais une grande question: Est-ce que cette chose est assez bizarre pour être une Subaru ? La réponse est un oui retentissant. Mais en Californie, une nouvelle question m’est venue à l’esprit : la Solterra est-elle une Subaru pour les acheteurs de VE ou une VE pour les acheteurs de Subaru ?
La réponse à cette question est plus trompeuse. Le prix de base du Solterra est élevé et la transmission intégrale « symétrique » n’est pas vraiment une caractéristique remarquable alors que tant de véhicules électriques ont de toute façon deux moteurs. Il y a peu de choses pour que la Subaru se démarque des autres véhicules électriques sur le marché, et peu pour vous inciter à la choisir, disons, une Mustang Mach-E.
Le Solterra est donc un véhicule électrique pour les fidèles de Subaru. Étant donné que Subaru a déjà vendu pratiquement tous ses Solterra pour 2022, les fidèles semblent l’avoir mangé. Mais le Solterra ne semble pas faire quoi que ce soit qu’un Forester ne puisse pas faire, et il demande une prime de 20 000 $ pour l’argument de vente singulier d’« être électrique ». C’est un échange que certaines personnes sont clairement prêtes à faire dès maintenant, au cours de la première année de production. Mais combien de temps cela va-t-il durer ?
Subaru veut que les propriétaires de Solterra visitent les grands espaces, mais l’anxiété d’autonomie les dissuadera-t-elle? Les propriétaires de Subaru semblent garder leurs voitures pour toujours, mais cela sera-t-il vrai lorsque les batteries des véhicules électriques se dégraderont ? Le Solterra est un véhicule d’aventure parfait pour le guerrier du week-end, mais dans un marché aussi encombré, on ne sait pas comment il se comportera dans le guerres du week-end.