Premier coup d’œil au Volkswagen ID Buzz 2024 : encore de la patience pour la version américaine

Volkswagen a menacé de ramener le Microbus, familièrement connu sous le nom de la Autobus-depuis plus de 20 ans maintenant. Quatre fourgonnettes conceptuelles, une Dodge Grand Caravan rebadgéeet un scandale d’émissions plus tard, VW a finalement révélé le Bus électrique renaissant, le Volkswagen ID Buzz 2024. Le seul hic : vous devrez continuer à attendre. Vous ne pouvez pas acheter l’ID Buzz Euro-spec que vous voyez ici aux États-Unis, car la version américaine ne sera pas prête avant 2024. Même ainsi, il y a beaucoup de raisons de s’enthousiasmer.

Comprendre le Microbus d’hier contribue grandement à comprendre le Volkswagen ID Buzz 2024 d’aujourd’hui. Bref, juste à côté de la Coccinelle, le Bus Volkswagen…diversement appelé Type 2, Vanagon et Eurovan par VW au cours de ses 53 années en Amérique, mais connu de la plupart sous le nom de VW Bus, est une icône de l’automobile. Les premiers Type 2 ont contribué à façonner le mouvement hippie américain d’après-guerre, tandis que plus tard, les Vanagons et les Eurovans sont devenus emblématiques en tant que week-ends, campeurs et même tout-terrain. En d’autres termes, Volkswagen a défini la « vie en camionnette » bien avant qu’elle ne soit un hashtag Instagram.

Le bus Volkswagen d’origine n’était guère plus qu’une carrosserie carrée sur un À base de coléoptère plate-forme alimentée par l’emblématique flat-four refroidi par air du Bug. Le nouvel ID Buzz suit une philosophie similaire. Sous son corps carré futuriste mais emblématique se trouve une plate-forme, un moteur et une batterie qui seraient familiers à tout le monde. Propriétaire d’une Volkswagen ID4.

La nouvelle plate-forme de véhicules électriques MEB de Volkswagen est ce qui rend possible l’ID Buzz. Les normes de collision modernes étant ce qu’elles sont, la plate-forme permet à Volkswagen de capturer les fameuses proportions de commandes avancées du bus d’origine tout en respectant les réglementations de sécurité d’aujourd’hui.

L’ID Buzz, présenté ici sous sa forme à empattement standard (SWB) – les États-Unis n’obtiendront qu’une version à empattement long à révéler – est soutenu par le même bloc de batterie de 82 kWh brut (77 kWh net) que le SUV ID4. Il dispose également du même groupe motopropulseur que l’ID4 : un moteur à aimant permanent monté à l’arrière d’une puissance de 201 ch et d’un couple de 229 lb-pi. Il y a fort à parier que la variante à empattement long (LWB) aura une batterie plus grande et pourrait être proposée avec plus de puissance grâce à la transmission intégrale à deux moteurs. Les versions à traction intégrale de l’ID4 ajoutent un moteur à induction à courant alternatif efficace à l’essieu avant, augmentant la puissance totale à 295 ch et 339 lb-pi.

Quelle que soit la batterie, VW affirme que les batteries de l’ID Buzz n’utilisent pas de cobalt, un métal rare coûteux fréquemment lié à des pratiques minières contraires à l’éthique en République démocratique du Congo. Il promet également de reprendre les batteries en fin de vie automobile pour les préparer à une seconde utilisation.

Volkswagen ne parle pas d’autonomie pour le moment, mais sur la base des spécifications de l’ID Buzz, de sa cote EPA de 280 milles et de son tableau de bord affichant une charge de 76 % avec 222 milles restants, nous pensons que 270 milles est une estimation sûre pour l’électrique Autobus. Indépendamment de ce que les filets Volkswagen ID Buzz 2024 sur le cycle EPA, VW dit qu’il présentera un taux de charge de pointe de 170 kW, bon pour une charge de 5 à 80% en 30 minutes environ. Il dispose également d’un chargeur CA intégré de 11 kW, garantissant que l’ID Buzz maintiendra également les charges de niveau 2 aussi brèves que possible.

Plus que ses fondements, le style du VW ID Buzz 2024 est la vedette du spectacle. Bien qu’il y ait 13 fenêtres de moins que célèbre samba de type 2le nouvel ID Buzz combine de manière transparente les éléments de conception classiques du bus VW avec un langage de conception d’identification plus moderne.

À peu près aussi large qu’un Volkswagen Atlas et la longueur d’un Volkswagen Tiguan sous forme SWB (nous soupçonnons que l’ID LWB que Buzz America obtient en 2024 sera d’environ 15 pouces plus long, ce qui en fait à peu près la taille d’un Mercedes-Benz Metris), l’ID Buzz sera disponible dans le monde entier en tant que fourgonnette pour passagers et fourgonnette.

Quel que soit son objectif, l’ID Buzz est incontestablement le successeur moderne du Bus original. À l’avant, des éléments de style vintage comme le logo VW surdimensionné – une caractéristique qui ne serait pas déplacée sur un pick-up américain moderne – et une peinture bicolore en option s’harmonisent parfaitement avec une barre lumineuse à LED et des éléments contemporains comme les phares et le diamant du Buzz -calandre à motif. Le long des flancs de l’ID Buzz, vous remarquerez sa serre massive, ses deux portes coulissantes électriques et ses trois virures distinctives sur ses montants E qui se rattachent à la conception de la calandre de la fourgonnette et rappellent les prises d’air du Type de deuxième génération. 2 montants D. L’ID Buzz comportera des roues de 18 pouces de série, mais la fourgonnette que nous avons eu la chance de découvrir comportait des roues de 21 pouces en option. À l’arrière, la fourgonnette ID Buzz comprend un hayon (les portes de grange à ouverture fendue sont facultatives sur l’ID Buzz Cargo), un feu arrière à DEL pleine largeur et un autre logo VW massif avec « ID Buzz » épelé en dessous.

Ceux qui tiennent au hippie chic dans le Volkswagen ID Buzz 2024 seront probablement heureux de trouver un rembourrage sans animaux et l’utilisation intensive de plastique recyclé, mais déçus de trouver un habitacle assez contemporain. Mais l’ID Buzz n’en est probablement que meilleur.

Le chargé ID Buzz Volkswagen apporté aux États-Unis pour que nous puissions fouiller était élégant mais simpliste. Le faux bois est associé avec goût à des plastiques blancs et, dans notre exemple, à des garnitures jaunes assorties à l’extérieur bicolore de la camionnette. Le tableau de bord comprend un groupe d’instruments numériques de 10,0 pouces et un grand écran de système d’infodivertissement de 12,0 pouces (un écran d’infodivertissement de 10,0 pouces est standard).

Le stockage est amplement suffisant. Le tableau de bord comprend un chargeur de téléphone sans fil à droite du volant et un grand compartiment devant le passager, tandis que les portes offrent plus d’espace de rangement et une prise USB-C côté passager. Deux porte-gobelets sortent du dessous des interrupteurs de porte coulissante électrique au centre du tableau de bord, tandis qu’entre le conducteur et le passager se trouve une console centrale amovible inspiré du concept ID Buzz. Cette console centrale comprend des séparateurs qui servent également d’ouvre-bouteille et de grattoir à glace, plus de porte-gobelets et des tiroirs de rangement.

Le SWB ID Buzz sera disponible en configuration deux, trois, cinq et six passagers, grâce à une banquette avant (de série sur l’ID Buzz Cargo et en option sur la fourgonnette ID Buzz). Le modèle américain LWB se présentera sous la forme d’un sept places avec un agencement 2/3/2.

Bien que nous n’ayons pas encore vu l’ID Buzz américanisé, VW promet qu’il offrira des niveaux d’espace similaires à ceux de l’énorme espace de chargement de l’empattement standard. L’ID Buzz à deux rangées offre des sièges arrière 60/40 qui coulissent d’avant en arrière, permettant jusqu’à 39,6 pieds cubes de chargement, soit plus que la Chrysler Pacifica à trois rangées (32,3 pieds cubes), Mercedes Metris Passenger (37,4 pieds cubes) , et Ford Transit Connect Wagon (24,9 pieds cubes). L’ID Buzz Cargo offre 136 pieds cubes d’espace de chargement, ce qui est moins que les fourgonnettes Metris et Transit Connect à empattement long, mais plus que le Transit Connect à empattement court. VW dit qu’il offrira une étagère de rangement à plusieurs niveaux sur l’ID Buzz, permettant un plancher de chargement plat avec les sièges arrière rabattus, ainsi qu’un espace de rangement couvert sous l’étagère.

Bien que nous n’ayons pas encore eu l’occasion de conduire l’ID Buzz, la position de conduite rappelle celle d’un VUS, à la fois imposante et confortable. La visibilité semble être excellente, bien que le « capot » de l’ID Buzz soit beaucoup plus éloigné du conducteur que le style de la commande avancée ne le suggère autrement. Probablement une considération de conception intelligente car les genoux ne font pas les meilleures structures de collision.

Volkswagen promet d’annoncer le prix de l’ID Buzz à l’étranger en mai, juste au moment où la camionnette sera mise en vente en Europe. Nous n’aurons probablement pas une meilleure idée du montant de l’ID Buzz 2024 aux États-Unis avant l’arrivée de la version LWB en 2023. Notre meilleure estimation est que le Volkswagen ID Buzz LWB 2024 commencera autour de 45 000 $ et dépassera juste au nord de 60 000 $ pour les versions plus performantes. Volkswagen prévoit d’ouvrir les livres de réservation d’ID Buzz aux acheteurs américains dans le courant de 2023. D’ici là, plus de patience. L’attente touche à sa fin.

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