Aussi proches que soient les nouveaux multisegments électriques Toyota bZ4X et Subaru Solterra, vous ne réaliserez peut-être pas que la Lexus RZ est leur triplette. Les trois SUV partagent l’architecture de véhicule électrique e-TNGA de Toyota, mais alors que la Toyota et la Subie sont facilement identifiables comme partageant une carrosserie, un intérieur et, enfin, presque tout, la Lexus RZ 2023 se distingue par un style moins gênant et un tout à fait unique ( et luxueux) intérieur.
Pour être honnête, Lexus préférerait probablement que nous minimisions toute association entre le RZ et ses frères et sœurs mécaniques, mais la réalité est qu’une multitude de véhicules électriques à venir de divers constructeurs automobiles diffuseront un nombre relativement restreint de composants (batteries, moteurs, plates-formes ) sous une flottille de voitures, de camions et de VUS différents couvrant les segments grand public et de luxe. En bref, ne lisez pas trop les liens de Lexus avec les « moins » bZ4X et Solterra. Hé, au moins la Lexus reçoit un nom quelque peu normal, qui ressemble vaguement à ceux des autres produits du constructeur automobile de luxe. Prenez ça, Toyota Cat-Walked-Across-the-Keyboard-Z4X !
Un VUS électrique plus simple
Dans une tournure amusante, Lexus a pris l’accessibilité de base du bZ4X (et, par extension, du Solterra) que nous avons mise en évidence dans notre premier essai de ce véhicule électrique et l’a copiée sur presque tous les autres aspects du RZ. Cela signifie que si le bZ4X offre une expérience embarquée assez normale sous son style bizarre, sans étrangeté technologique funky et appât Tesla ou beaucoup d’options de trou de lapin nerd pour suivre diverses mesures de performance EV comme vous pourriez obtenir de certains concurrents, le RZ fait la même chose mais avec une apparence extérieure normale aussi. Il s’agit d’un multisegment électrique de luxe dans la même veine que l’E-Tron d’Audi, qui vise à offrir une expérience électrifiée mais tout à fait conventionnelle qui ne découragera pas les acheteurs sortant de véhicules à combustion interne. Heck, les caractéristiques les plus folles à l’intérieur sont les ouvre-portes tactiles comme ceux du NX, où vous appuyez sur un petit bouton pour sortir de la voiture, et le verre dimmable du toit ouvrant panoramique disponible.
De l’extérieur, le RZ450e ressemble beaucoup aux derniers multisegments compacts à essence et hybrides NX de Lexus, seulement avec des détails légèrement plus anguleux et moins d’admissions à l’avant. Bien sûr, si vous prenez vraiment du recul et étudiez le profil du toit en arc du RZ, vous pouvez tracer des indices du bZ4X et du Solterra, mais grâce aux ailes gonflées, la forme prononcée de sablier au nez qui fait écho à la conception de la calandre signature de Lexus, et ceux feux arrière pleine largeur, la Lexus est autonome. Dimensionnellement, le RZ est également légèrement massé. L’empattement de 112,2 pouces est partagé avec la Toyota, mais la Lexus est plus basse d’un demi-pouce et est plus large de 1,4 pouce et plus longue de 4,5 pouces. Bien que nous n’ayons pas de spécifications définitives pour l’intérieur, il semble probable que la Lexus sera plus spacieuse que ses frères et sœurs.
L’habitacle ressemble de la même manière au NX, adoptant l’interface à écran tactile de 14,0 pouces de nouvelle génération de ce SUV – et, heureusement, ses boutons de volume et de CVC – ainsi qu’un groupe de jauges numériques et un volant similaires. Un bouton de démarrage vit haut, juste dans le champ de vision du conducteur à droite du volant, et il y a des tiges de commande normales qui jaillissent de la colonne, des commandes de fenêtre et de rétroviseur là où vous les attendez, et un élégant bouton rotatif pour sélectionner la conduite, le stationnement et la marche arrière. Tout est arrangé de manière tout à fait conventionnelle, tout comme dans la Toyota et la Subaru, renforçant encore une fois l’idée que ce RZ sera facile pour les non-fanatiques de véhicules électriques à se glisser et à conduire sans aucune formation approfondie.
Lexus dit que l’intérieur sera calmé par des joints supplémentaires autour du capot, du verre acoustique à l’avant et à l’arrière, et même une nouvelle section transversale conçue spécifiquement pour les coupe-froid du RZ. Tout cela est essentiel, étant donné l’absence de moteur du RZ; la plupart des véhicules électriques luttent contre le bruit du vent et de la route en l’absence du bruit blanc généré par la combustion interne. Ou peut-être pas – le RZ proposera « des sons expressifs dans l’habitacle pour transmettre l’euphorie de la conduite ». Ce son vraisemblablement artificiel sera acheminé à l’intérieur en synchronisation avec la vitesse des moteurs d’entraînement et pourrait masquer certains bruits indésirables tout en fournissant une boucle de rétroaction pour le conducteur.
Juste Yoking !
Essayez de ne pas lire cela comme trop d’une égratignure record, mais le RZ offrira à une date future non précisée une fonctionnalité qui annulera cette prise « rien à voir ici ». Cette fonctionnalité est une configuration de direction par câble – dans laquelle il n’y a pas de connexion mécanique entre le volant et les roues avant – qui permettra non seulement des variations informatisées du comportement de la direction, un contrôle plus précis des aides à la conduite embarquées telles que la voie- centrage et (un jour) manœuvres d’évitement, mais aussi pour Lexus d’introduire un joug de direction comme celui qu’il a déjà montré et promis aux clients RZ en Chine.
Ce joug, qui n’a pas de jante de volant complète, ressemble beaucoup à l’unité de Tesla récemment introduite sur le modèle S et le modèle X, mais avec une différence clé : cette capacité de direction par fil signifie que les conducteurs RZ n’auront pas besoin de se débattre. avec entrées de direction main sur main. Lexus dit que les RZ avec la fonction auront une plage de direction de 150 degrés, mais ne précise pas si cela signifie que le joug ne tournera que de 150 degrés dans les deux sens, ou de 150 degrés de verrouillage à verrouillage (donc, 75 degrés dans chaque direction) . L’une ou l’autre gamme éliminerait le besoin de passer la main sur la main, et Lexus affirme que le système permet des demi-tours presque d’un coup de poignet à basse vitesse et une stabilité à des vitesses plus élevées.
Alors, qu’y a-t-il sous le … Euh, où sont encore les moteurs ?
Sous toutes les couches de Lexus du RZ se trouvent les deux moteurs électriques de la Toyota bZ4X à traction intégrale. Lexus répertorie uniquement leurs puissances en kW, le moteur avant délivrant 150 kW et l’arrière en délivrant 80. Ces chiffres correspondent à ceux indiqués pour divers composants Toyota et se convertissent en 201 et 107 ch. Si le couple est vrai, comme nous nous y attendons, recherchez 196 lb-pi du moteur avant et 124 lb-pi à l’arrière, et pour un total combiné d’environ 300 ch et 300 lb-pi, un saut décent sur le AWD bZ4X, qui délivre 214 ch et 248 lb-pi au total. Pourquoi l’écart ? Toyota équipe le bZ4X du même moteur de 80 kW à l’avant et à l’arrière, tandis que la Lexus obtient le plus gros moteur avant utilisé par le bZ4X à traction avant. La répartition de la puissance entre l’avant et l’arrière est variable à 100 %, étant donné que les moteurs ne partagent aucune connexion mécanique, et Lexus a surnommé cette configuration AWD « Direct4 ».
Cela dit, cela reste des estimations, étant donné que Lexus n’a jusqu’à présent fourni qu’une capacité de batterie pour un prototype RZ à l’étranger. Curieusement, cette capacité est répertoriée à 71,4 kWh, la même que la bZ4X à traction avant (aucune RZ à traction avant ne sera proposée, du moins pas au lancement); Les bZ4X à traction intégrale bénéficient d’une batterie de 72,8 kWh de plus grande capacité. Interrogé sur l’étrangeté du RZ utilisant la plus petite des deux batteries de Toyota avec sa configuration AWD à plus grande puissance disponible, Lexus nous a dit que les batteries sont toujours en cours de test et pourraient changer avant que le RZ ne soit mis en vente plus tard cette année. Ne soyez pas surpris si le RZ se retrouve finalement avec le plus gros pack, en particulier compte tenu de l’affirmation de Lexus selon laquelle son EV sera bon pour une autonomie de 225 miles, un peu plus que ce que l’AWD bZ4X gère, du moins lorsqu’il est équipé du plus petit de ses deux tailles de roues (18 pouces au lieu de 20). Cette augmentation de la portée est en partie attribuée à un onduleur arrière à plus haut rendement, qui utilise des « éléments semi-conducteurs de puissance en carbure de silicium » dans une première Toyota / Lexus revendiquée.
Le RZ aura besoin de petites avancées comme celle-ci pour se démarquer, car à moins que Lexus ne trouve un moyen de bourrer un nombre significativement plus élevé de cellules de batterie dans le plancher du RZ que Toyota ne l’a fait le bZ4X, attendez-vous à des performances et à une autonomie similaires à celles de la Toyota, quelle que soit la finale spécifications finissent comme. La conduite pourrait cependant être plus douce, car Lexus équipe le RZ d’amortisseurs réactifs en fréquence, un type de choc qui se raffermit à mesure que la force d’un impact de roue augmente (et s’adoucit pour des actions moins agressives), ralentissant le mouvement de la suspension aux limites. de son voyage. Traduit, cela signifie que si vous abaissez la suspension, au moins les amortisseurs se sont raffermis à l’approche de cet événement, minimisant le bruit sourd.
La suite de sécurité active Lexus Safety System+ 3.0 standard, qui comprend l’avertissement de collision, le freinage d’urgence automatisé, le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertissement de sortie de voie, l’assistance au maintien de voie et un tas de moniteurs de conduite, aide à éviter des bruits encore plus importants. Ces moniteurs peuvent dire si le conducteur est fatigué ou s’il a une urgence quelconque (ou s’il arrête simplement de prêter attention) tout en utilisant les fonctions d’auto-direction et de croisière adaptative, auquel cas le système d’arrêt de conduite d’urgence ralentira et arrêtera la voiture en toute sécurité. sa ruelle.
Est-ce suffisant?
Lexus espère disposer d’une gamme complète de véhicules électriques à vendre d’ici 2030, et cinq ans plus tard, pour faire passer l’ensemble de sa gamme à des offres réservées aux véhicules électriques. Le RZ450e est la pointe de cette lance, et de mauvais augure. Ce n’est pas exactement un SUV de luxe électrique flashy, accrocheur et envieux. Sa gamme et sa puissance sont fessées par une variété d’autres VUS électriques, et pas seulement des offres de luxe telles que le modèle Y de Tesla. D’un autre côté, si le RZ s’avère relativement abordable et peut offrir l’expérience Lexus traditionnelle d’un fonctionnement simple, une conduite silencieuse et douce, et un raffinement suprême, peut-être qu’il peut se tailler une voie pour d’autres Lexus électriques à suivre. Nous le saurons plus tard cette année, quand il sera en vente.